雙怠速法檢測時，駕駛操作要領(lǐng)涵蓋車輛狀態(tài)、設(shè)備連接與使用、檢測過程操作等多方面。車輛要預熱至正常工作溫度，排氣系統(tǒng)無泄漏，多排氣管需合理處理；設(shè)備應(yīng)在斷電時連接，提前檢查保養(yǎng)；檢測時將發(fā)動機從怠速加速至70%額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)30秒后降至高怠速，插入取樣探頭不少于400毫米并固定15秒獲取數(shù)據(jù)，之后再從高怠速降至怠速重復操作獲取相應(yīng)數(shù)據(jù)。

在車輛狀態(tài)方面，這是確保檢測準確的基礎(chǔ)。首先，要嚴格按照車輛制造廠技術(shù)文件的規(guī)定進行預熱。一般來說，在正常道路條件下車輛至少行駛15分鐘進行預熱，并且必須在車輛預熱后10分鐘內(nèi)進行怠速和高怠速排放測量。因為車輛只有達到正常工作溫度，發(fā)動機以及相關(guān)的排放控制系統(tǒng)才能處于穩(wěn)定且正常的運行狀態(tài)，這樣檢測出來的數(shù)據(jù)才更具代表性和準確性。

同時，要著重檢查汽車的排氣系統(tǒng)，絕對不能有泄漏現(xiàn)象。排氣管的泄漏會導致廢氣排放情況出現(xiàn)偏差，從而影響檢測結(jié)果的真實性。若車輛配備的是多排氣管，此時有兩種處理方式。一種是采用Y型接管將排氣接入同一個管中進行測量，另一種是分別取氣，然后取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為最終的測量結(jié)果。這兩種方式能夠保證在多排氣管的情況下，依然可以準確獲取車輛整體的排放數(shù)據(jù)。

設(shè)備連接與使用環(huán)節(jié)也不容忽視。通訊數(shù)據(jù)線等外部設(shè)備與檢測儀器連接時，必須在雙方斷電的情況下進行，堅決不允許熱插拔。這是因為熱插拔可能會對設(shè)備的電路造成瞬間的電流沖擊，損壞設(shè)備的電子元件，進而影響檢測設(shè)備的正常運行和檢測結(jié)果的精準度。而且，在檢測操作之前，要仔細檢查設(shè)備的保養(yǎng)維護狀況。設(shè)備要避免受到水、化學溶劑等的濺射，防止其受到?jīng)_擊和振動。定期對設(shè)備進行保養(yǎng)維護，確保不讓儀器吸入水蒸氣。如果設(shè)備的保險管燒壞，要使用相同型號的進行更換，這樣才能保證設(shè)備的各項性能指標處于正常狀態(tài)，為檢測提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

在檢測過程操作上，具體步驟需要精準執(zhí)行。先將發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至70%的發(fā)動機最大凈功率轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機在這個轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)10秒后再降至高怠速狀態(tài)。這個過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制要平穩(wěn)，加速和減速的操作不能過于急促，以免發(fā)動機出現(xiàn)不穩(wěn)定的工況，影響排放情況。當車輛處于高怠速工況時，將取樣探頭插入排氣管，一定要保證插入深度不少于400毫米，并將其固定好。維持15秒后，使用具有平均值功能的儀器讀取30秒內(nèi)的平均值，這個平均值就是高怠速污染物測量結(jié)果。之后，發(fā)動機從高怠速狀態(tài)平穩(wěn)降至怠速狀態(tài)，同樣維持15秒后，由具有平均值功能的儀器讀取30秒內(nèi)的平均值，這便是怠速污染物測量結(jié)果。

雙怠速法檢測的駕駛操作要領(lǐng)涉及多個環(huán)節(jié)，從車輛預熱到排氣系統(tǒng)檢查，從設(shè)備連接保養(yǎng)到檢測過程的每一步操作，都緊密關(guān)聯(lián)且至關(guān)重要。只有嚴格遵循這些要領(lǐng)，才能確保檢測過程的順利進行以及檢測結(jié)果的準確性，為車輛排放情況提供可靠的評估依據(jù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）