11 款奧迪 A6L 的前期款與后期款在多方面存在差異。功率上前期款最大功率 170kW，轉速 5200 - 6500rpm ，后期款有變化；扭矩方面前期款最大扭矩 320Nm，轉速 2000 - 4500rpm，后期款與之不同。外觀上后期款更顯年輕時尚，底盤的控制臂組成和整合方式有別，內飾細節(jié)有改良、配置有提高，動力在發(fā)動機性能和燃油經濟性上也有所優(yōu)化 。

在車型大小方面，前期款的奧迪 A6L 長、寬、高為 5035mm、1855mm、1485mm，后期款在尺寸上或許有了進一步的微調，以適應不同消費者對于空間以及整體造型比例的需求。雖然可能變化不大，但這些細微調整卻有可能帶來更舒適的駕乘體驗或是更流暢的車身線條。

底盤部分，兩代車型在懸掛系統(tǒng)的關鍵部件上有著差異。下控制臂組成的不同，意味著車輛在應對路面顛簸和轉向時的表現(xiàn)會有所不同。而上控制臂支架整合方式的改變，更是會影響到整個底盤的調校風格，或許后期款在操控穩(wěn)定性和舒適性之間找到了更好的平衡，讓駕乘者無論是在城市道路的日常行駛，還是高速行駛時，都能感受到車輛更精準的響應和更平穩(wěn)的行駛質感。

內飾方面，后期款在細節(jié)之處展現(xiàn)出了升級優(yōu)化的誠意。原本的一些設計可能經過重新考量，變得更加人性化。例如，某些按鍵的布局或許經過調整，讓操作更加順手；材質的選用可能更加精良，觸感更加細膩，進一步提升了車內的豪華氛圍。同時，配置的提高也是一大亮點，可能增添了一些當時更先進的科技配置，讓駕駛者在行車過程中能夠享受到更多便利和舒適。

動力系統(tǒng)上，后期款在發(fā)動機性能和燃油經濟性上的優(yōu)化十分值得關注。發(fā)動機性能的提升，或許體現(xiàn)在動力輸出的更加順暢和強勁上，無論是起步時的扭矩響應，還是中后段的加速能力，都可能有一定程度的改善。而燃油經濟性的優(yōu)化，則是順應了節(jié)能環(huán)保的大趨勢，讓車主在享受駕駛樂趣的同時，也能減少加油的頻率和成本，降低出行負擔。

綜上所述，11 款奧迪 A6L 的前期款與后期款在功率、扭矩、車型大小、外觀、底盤、內飾以及動力等多個維度都存在著差異。這些差異反映了汽車制造商在產品迭代過程中的思考與改進，后期款在繼承前期款優(yōu)點的基礎上，在各個方面進行了升級優(yōu)化，以更好地滿足消費者不斷變化的需求和日益提高的期望，為消費者帶來更出色的汽車產品體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）