貨車速比通常指主減速器的速比，是汽車傳動系統(tǒng)中一個重要參數(shù)，反映了傳動齒輪間的傳動比關(guān)系。汽車變速箱檔位眾多，各檔位傳動比不同，而主減速器的速比因車型而異。貨車起步常用一檔，此時小齒輪帶動大齒輪，傳動比大、扭矩大，車輛得以平穩(wěn)起步。主減速器能降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、增大扭矩，確保汽車正常行駛。不同速比適用于不同工況，是經(jīng)過精心計(jì)算與試驗(yàn)確定的。

具體來說，速比的計(jì)算方式是用發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速或者電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)除以減速機(jī)的輸出轉(zhuǎn)數(shù) ，它直觀地衡量了發(fā)動機(jī)和車輛實(shí)際行駛速度之間的關(guān)系。就像后橋速比，它其實(shí)就是汽車驅(qū)動橋中主減速器的齒輪傳動比，等于傳動軸與車橋半軸旋轉(zhuǎn)角速度或轉(zhuǎn)速之比，是決定車輛動力分配的重要因素，也被視為衡量發(fā)動機(jī)與車輛傳動系統(tǒng)之間動力傳輸?shù)年P(guān)鍵指標(biāo)，深刻地影響著車輛的行駛性能。

在貨車的實(shí)際運(yùn)行中，不同的速比有著不同的“使命”。當(dāng)變速箱里小齒輪帶動大齒輪旋轉(zhuǎn)時，傳動比大，輸出的扭矩也就大。就好比貨車在重載或者起步階段，需要強(qiáng)大的力量來推動車身，這時較大的傳動比能發(fā)揮出巨大作用，讓貨車有足夠的勁兒來應(yīng)對困難工況。相反，當(dāng)大齒輪帶動小齒輪旋轉(zhuǎn)時，傳動比小，輸出的速度就會提高。這種情況適用于貨車在路況良好、無需過多扭矩的高速公路行駛場景，能讓貨車以較高的速度高效行駛。

而且，貨車的速比一般是固定的。如果想要改變速比，那就必須更換主減速齒輪。不同車型的主減速齒輪速比是不一樣的，這可不是隨意設(shè)定的，而是汽車工程師們經(jīng)過精密計(jì)算，汽車廠家反復(fù)進(jìn)行各種工況試驗(yàn)后確定的，以確保車輛在不同的使用場景下都能達(dá)到最佳性能表現(xiàn)。比如常見的6.3速比和7.1速比，6.3速比較小，扭矩相對小一些，更適合跑高速長途運(yùn)輸，在長途行駛中能以較為經(jīng)濟(jì)的方式保持一定速度；而7.1速比較大，扭矩充足，就更適合短途重載，能輕松應(yīng)對重載起步等難題。

總之，貨車速比雖看似只是一個簡單的參數(shù)，卻在貨車的動力輸出、行駛速度以及適用工況等方面起著至關(guān)重要的作用。它是汽車技術(shù)的一個精妙體現(xiàn)，凝聚著工程師們的智慧與汽車廠家的心血，讓貨車能夠在不同的運(yùn)輸任務(wù)中發(fā)揮出最大效能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）