啟停功能是有用的。在城市擁堵路況下，車(chē)輛臨時(shí)停車(chē)時(shí)，啟停系統(tǒng)能自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，減少不必要的燃油消耗，待車(chē)輛需要前行時(shí)又能迅速啟動(dòng)，有效降低了油耗與排放，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。而且它還能減少車(chē)輛噪音和振動(dòng)，一定程度上提高駕駛舒適性。不過(guò)，該功能也并非完美無(wú)缺，特定場(chǎng)景下可能影響駕駛體驗(yàn)，使用時(shí)需權(quán)衡利弊。

從節(jié)能減排的角度來(lái)看，啟停功能的積極意義十分顯著。在等紅燈或者遭遇長(zhǎng)時(shí)間擁堵路況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，避免了怠速狀態(tài)下持續(xù)的燃油浪費(fèi)以及尾氣排放。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，啟停功能能夠節(jié)省約5%到15%的燃油，這意味著每一次的停車(chē)等待，都在為降低碳排放和節(jié)約能源做出貢獻(xiàn)。想象一下，在繁忙的城市道路上，無(wú)數(shù)配備啟停功能的車(chē)輛在等待信號(hào)燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)安靜地停歇，這無(wú)疑是一幅綠色出行的美好畫(huà)面。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)出發(fā)，啟停功能在大部分情況下，并不會(huì)過(guò)多干擾駕駛者的正常操作。例如，很多車(chē)輛在駕駛過(guò)程中，直踩剎車(chē)至完全停止兩秒后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，只要一直踩住剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)就維持關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)松開(kāi)剎車(chē)或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)便會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火，駕駛者馬上就能踩油門(mén)起步，整個(gè)過(guò)程流暢自然，無(wú)需刻意理會(huì)，正常行駛即可。在交通堵塞時(shí)，尤其是市內(nèi)擁堵等紅燈幾分鐘的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下的確比怠速更加省油，有效降低了出行成本。

然而，啟停功能并非在所有場(chǎng)景下都能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。在一些特殊情況下，它可能會(huì)給駕駛帶來(lái)不便。比如在低速泊車(chē)時(shí)，啟停系統(tǒng)頻繁啟動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，可能會(huì)影響車(chē)輛的操控穩(wěn)定性，增加泊車(chē)難度；當(dāng)車(chē)輛使用空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停可能導(dǎo)致車(chē)內(nèi)溫度出現(xiàn)波動(dòng)，影響乘坐的舒適性。此外，雖然啟停系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上考慮了啟動(dòng)機(jī)的耐用性，但頻繁啟停理論上還是有可能會(huì)縮短啟動(dòng)機(jī)的使用壽命。

再?gòu)慕?jīng)濟(jì)角度分析，啟停功能雖然能省油，但在購(gòu)車(chē)和后期維護(hù)成本上卻有一定影響。有些車(chē)輛將啟停功能作為標(biāo)配，但有些車(chē)則需要選配，費(fèi)用大概在5000元左右。以每年1.5萬(wàn)公里城市通勤里程計(jì)算，每百公里自動(dòng)啟停能節(jié)省1.5升95號(hào)汽油，一年理想情況下能節(jié)省約1300元左右，如此算來(lái)起碼4年才可能回本。而且，啟停功能通常需要配備專(zhuān)用電瓶，如EFB價(jià)格在1000元以上，AGM更是高達(dá)2000至3000元，到了第5年更換電池又會(huì)增加一筆不小的開(kāi)支。

綜上所述，啟停功能有其獨(dú)特的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)，在節(jié)能減排、提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面發(fā)揮著積極作用。但它也存在一些局限性，在特殊駕駛場(chǎng)景以及經(jīng)濟(jì)成本等方面帶來(lái)一定影響。所以，駕駛者需要根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣、行駛路況等因素，綜合考量、權(quán)衡利弊，靈活決定是否開(kāi)啟或關(guān)閉這一功能，以達(dá)到最佳的駕駛體驗(yàn)和使用效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）