輪胎抱死是指汽車制動(dòng)時(shí)車輪因過(guò)度制動(dòng)停止旋轉(zhuǎn)，原因是多方面的。一方面，可能是車輛自身制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如制動(dòng)主缸皮碗卡滯、剎車分泵不回位等，影響了正常制動(dòng)功能；另一方面，外部因素也會(huì)導(dǎo)致抱死，像濕滑結(jié)冰路面使輪胎與地面摩擦力變小，或者制動(dòng)力與輪胎附著力不平衡等。多種因素交織，最終引發(fā)輪胎抱死現(xiàn)象 。

從制動(dòng)系統(tǒng)本身來(lái)看，制動(dòng)主缸皮碗卡滯不回位是常見(jiàn)原因之一。制動(dòng)主缸皮碗如同制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)精密閥門，控制著制動(dòng)液的流動(dòng)與制動(dòng)壓力的傳遞。一旦它出現(xiàn)卡滯，就如同閥門失靈，制動(dòng)液無(wú)法順暢流動(dòng)，制動(dòng)力的分配和釋放受到嚴(yán)重影響，進(jìn)而導(dǎo)致輪胎抱死。剎車分泵不回位同樣不容小覷，剎車分泵負(fù)責(zé)將制動(dòng)液的壓力轉(zhuǎn)化為實(shí)際的制動(dòng)力，推動(dòng)剎車片與剎車盤或剎車鼓緊密貼合。若剎車分泵出現(xiàn)故障不回位，剎車片就會(huì)持續(xù)緊緊壓在剎車盤或剎車鼓上，產(chǎn)生過(guò)大的摩擦力，使車輪無(wú)法正常轉(zhuǎn)動(dòng)，最終抱死。

此外，制動(dòng)摩擦片的問(wèn)題也不容忽視。長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)使制動(dòng)溫度急劇升高，過(guò)高的溫度可能導(dǎo)致制動(dòng)片無(wú)法正常分離。制動(dòng)片就像一個(gè)忠實(shí)的“衛(wèi)士”，在制動(dòng)時(shí)挺身而出，與剎車盤或剎車鼓緊密配合，產(chǎn)生摩擦力使車輛減速。但當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)，它可能會(huì)“疲勞”，無(wú)法及時(shí)“松開(kāi)”剎車盤或剎車鼓，導(dǎo)致車輪抱死。還有一種情況是制動(dòng)摩擦片因結(jié)冰凍住，在寒冷的冬季，尤其是車輛洗完車或雨后，如果剎車轂下有水就拉手剎，水分可能會(huì)在低溫環(huán)境下結(jié)冰，將制動(dòng)摩擦片牢牢凍住，從而引發(fā)輪胎抱死。

而車輛的一些配置缺失或故障也會(huì)引發(fā)輪胎抱死。如果車輛沒(méi)有安裝 ABS 系統(tǒng)，在緊急制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死。ABS 系統(tǒng)就像是車輪的“保護(hù)神”，它能夠在緊急制動(dòng)時(shí)，使車輪保持滾動(dòng)和滑動(dòng)的狀態(tài)，避免車輪因過(guò)度制動(dòng)而抱死。一旦 ABS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障，失去了這個(gè)“保護(hù)神”的車輪，在制動(dòng)時(shí)就容易出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。同時(shí)，油路故障也會(huì)導(dǎo)致輪胎抱死，制動(dòng)液泄漏會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)壓力不足，無(wú)法正常傳遞制動(dòng)力；制動(dòng)管路堵塞則如同道路被封鎖，制動(dòng)液無(wú)法順暢到達(dá)各個(gè)制動(dòng)部件，影響制動(dòng)效果，最終都可能引發(fā)輪胎抱死。

除了車輛自身的因素，外部環(huán)境對(duì)輪胎抱死也有重要影響。路面情況是一個(gè)關(guān)鍵因素，在濕滑路面，如雨后的道路或者結(jié)冰的路面上，輪胎與地面的摩擦力會(huì)顯著變小。當(dāng)車輛緊急制動(dòng)時(shí)，原本就較小的摩擦力無(wú)法有效分散制動(dòng)力，使得車輪容易抱死。此時(shí)，車輪與地面的摩擦從滾動(dòng)摩擦直接變成滑動(dòng)摩擦，車輛的操控性和穩(wěn)定性急劇下降，增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，輪胎抱死是由多種因素共同作用的結(jié)果，涵蓋了車輛制動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部故障、配置情況以及外部的路面環(huán)境等。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘ｑ{駛中更加注重車輛的保養(yǎng)和維護(hù)，謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)不同的路況，從而減少輪胎抱死情況的發(fā)生，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）