測量氣缸壓力，需做好準備、依序操作并注意要點。準備好氣缸壓力表等工具，讓發(fā)動機熱車至冷卻液溫度達 85 到 95 度，保證電池、起動機等狀態(tài)良好。之后，拆下火花塞或噴油器并搭鐵高壓線，踩下油門全開節(jié)氣門，將接頭擰在火花塞孔上，啟動兩秒左右讀取壓力值，每個缸測量不少于兩次取平均值。整個過程嚴謹細致，方能測得準確的氣缸壓力 。

在準備階段，除了準備好專業(yè)的氣缸壓力表外，要確保發(fā)動機達到合適的熱車狀態(tài)。當冷卻液溫度處于85到95度之間時，發(fā)動機內部各部件的配合間隙達到最佳，此時測量的數(shù)據(jù)更具準確性和代表性。同時，電池充電狀態(tài)良好，才能為起動機提供足夠的電力，保證起動機能夠順暢地帶動發(fā)動機運轉；起動機自身技術狀況也要良好，若起動機存在故障，無法穩(wěn)定地帶動發(fā)動機，那么測量結果必然會受到影響。而且發(fā)動機冷卻溫度和潤滑狀況正常，這是發(fā)動機正常運轉的基礎條件，只有這樣，發(fā)動機內部的摩擦阻力等才處于正常范圍，不會干擾氣缸壓力的測量。

正式操作時，每一個步驟都需要嚴格執(zhí)行。首先，拆下火花塞或噴油器，并將高壓線搭鐵，這一步至關重要?；鸹ㄈ驀娪推鞑鸪螅拍茏寶飧讐毫Ρ淼慕宇^順利接入，而高壓線搭鐵則是為了防止在測量過程中產生電火花，引發(fā)意外。踩下油門讓節(jié)氣門全開，這樣能使發(fā)動機在測量時處于較為穩(wěn)定且合適的進氣狀態(tài)，保證測量的準確性。把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，要確保連接緊密，防止漏氣影響測量結果。使用啟動器啟動兩秒左右，在指針穩(wěn)定確定后讀取壓力值，這個過程需要操作人員注意力高度集中，及時準確地讀取數(shù)據(jù)。按下單向閥按鈕排氣降壓使指針回位，以便進行下一次測量。每個缸測量次數(shù)不少于二次，取平均值，通過多次測量取平均值的方式，可以有效減少測量誤差，使結果更加可靠。

第二次測量時，還有一個特殊的操作，即由火花塞孔注入20 - 30ml機油再測。這一步操作是為了進一步判斷氣缸密封不嚴的原因。若第二次測得壓力值比第一次高且接近標準壓力，表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴；若第二次測得的壓力值與第一次略同仍比標準壓力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊密封不良；兩次結果均表明某相鄰汽缸壓力都相當?shù)?，說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。

在整個測量氣缸壓力的過程中，還有許多要點需要注意。比如要用規(guī)定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓，若螺栓擰緊力矩不當，可能會導致氣缸密封出現(xiàn)問題，影響測量結果；要徹底清洗或更換空氣濾清器，保證發(fā)動機進氣順暢；蓄電池電力要充足，為起動機提供穩(wěn)定的動力支持；測量各缸壓力時壓縮行程應不少于4次，確保測量數(shù)據(jù)的可靠性；同時要注意發(fā)動機的外部運轉部件和發(fā)熱部件以防受傷，拆卸火花塞時防止異物進入發(fā)動機。

總之，測量氣缸壓力是一項需要嚴謹對待的工作。從準備工具到熱車，從拆除部件到接入接頭，從啟動測量到數(shù)據(jù)讀取，每一個環(huán)節(jié)都緊密相連，任何一個小的疏忽都可能導致測量結果出現(xiàn)偏差。只有嚴格按照要求準備、操作并注意要點，才能獲得準確可靠的氣缸壓力數(shù)據(jù)，為判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)提供有力依據(jù)，進而保障汽車發(fā)動機的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）