F1賽車是后驅(qū)的。F1賽車采用中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的布局，引擎和變速箱都在車身后部。這一設(shè)計(jì)不僅讓傳動(dòng)系統(tǒng)更簡(jiǎn)潔，在重量分配上更合理，還能有效提升操控性與穩(wěn)定性。而且后驅(qū)能帶來更大抓地力與出色加速性，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單也便于維護(hù)。同時(shí)，因F1特殊設(shè)計(jì)，難以布置四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)還會(huì)增加重量影響性能，所以F1一直堅(jiān)持后驅(qū)設(shè)計(jì) 。

具體來看，后驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于F1賽車而言有著諸多不可替代的優(yōu)勢(shì)。在抓地力方面，當(dāng)F1賽車全力加速時(shí)，車輛的重心會(huì)迅速向后移動(dòng)，使得后輪承受的壓力顯著增大。這種壓力的變化能夠讓后輪與地面之間產(chǎn)生更大的摩擦力，從而提供更強(qiáng)的抓地力，確保賽車在加速過程中能夠穩(wěn)定地將強(qiáng)大的動(dòng)力傳遞到地面，實(shí)現(xiàn)迅猛的起步和高速行駛。

在加速性能上，后驅(qū)系統(tǒng)能夠更高效地將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝啠瑴p少了動(dòng)力在傳輸過程中的損失。相比其他驅(qū)動(dòng)形式，后驅(qū)的F1賽車可以更直接地將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的推力，讓賽車在短時(shí)間內(nèi)就能達(dá)到極高的速度，在賽道上展現(xiàn)出風(fēng)馳電掣般的加速表現(xiàn)。

從機(jī)械結(jié)構(gòu)角度分析，后驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，這對(duì)于追求極致性能和輕量化的F1賽車至關(guān)重要。簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)意味著更少的零部件，不僅降低了賽車的整體重量，還提高了系統(tǒng)的可靠性和耐用性。同時(shí)，在維修和保養(yǎng)時(shí)，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的后驅(qū)系統(tǒng)更容易進(jìn)行拆卸、檢查和維護(hù)，能夠讓車隊(duì)的技術(shù)人員在短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)賽車的維修和調(diào)整工作，為賽車在下一場(chǎng)比賽中保持最佳狀態(tài)提供了有力保障。

另外，F(xiàn)1賽車獨(dú)特的設(shè)計(jì)也使得后驅(qū)成為了不二之選。F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛中后部，這使得前艙空間極為狹小。在如此有限的空間內(nèi)，要安裝差速器、傳動(dòng)軸、半軸等四驅(qū)系統(tǒng)所需的部件幾乎是不可能完成的任務(wù)。而且，增加四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)不可避免地增加賽車的重量。對(duì)于F1賽車來說，重量的增加就意味著速度的下降，因?yàn)轭~外的重量會(huì)增加車輛的慣性，使得賽車在加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)的響應(yīng)速度變慢，影響整體的性能表現(xiàn)。此外，四驅(qū)系統(tǒng)帶來的龐大重量還會(huì)增大整車的風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步降低賽車的速度。在上世紀(jì)八十年代，F(xiàn)1賽場(chǎng)上曾短暫出現(xiàn)過四驅(qū)設(shè)計(jì)的賽車，但實(shí)際比賽效果并不理想，四驅(qū)的動(dòng)力損失大于后驅(qū)，最終還是取消了這種設(shè)計(jì)。

綜上所述，后驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于F1賽車來說，無論是從性能提升、機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，還是從F1賽車自身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)等多方面綜合考量，都有著無可比擬的適配性。它不僅符合F1賽車追求極致速度和操控性的需求，更是經(jīng)過長(zhǎng)期實(shí)踐驗(yàn)證的最優(yōu)選擇，這也是F1賽車一直保持后驅(qū)設(shè)計(jì)的根本原因 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）