奧迪車燒機(jī)油，原因是多方面的。從油品角度看，若選用粘度不達(dá)標(biāo)的機(jī)油，就易引發(fā)燒機(jī)油現(xiàn)象，奧迪適宜采用粘度不少于三十的機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)自身構(gòu)造方面，鑄鐵缸體本身機(jī)油油耗量較大，而且積碳會(huì)造成活塞環(huán)卡滯、彈性降低。此外，冷卻系統(tǒng)排熱效果不佳、曲軸箱通風(fēng)管路及電磁閥有污垢等，也都會(huì)讓機(jī)油消耗增多，導(dǎo)致燒機(jī)油情況出現(xiàn) 。

具體來(lái)說，在油品選用上，如果沒有按照奧迪車的要求來(lái)選擇合適的機(jī)油，尤其是機(jī)油的粘度值不達(dá)標(biāo)，就容易出現(xiàn)燒機(jī)油問題。奧迪最好采用粘度不少于三十的機(jī)油，最差也要用5W - 40的機(jī)油 ，要是使用了粘度不符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，機(jī)油無(wú)法在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)形成良好的油膜，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的潤(rùn)滑和保護(hù)作用大打折扣，就會(huì)增加機(jī)油的消耗，從而導(dǎo)致燒機(jī)油。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料也是重要因素。奧迪部分車型，像1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其缸體多采用鑄鐵材料。鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)本身相較于其他材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油油耗量就相對(duì)較大。并且歐洲車許多缸壁設(shè)計(jì)有淺網(wǎng)紋溝槽，這些溝槽會(huì)儲(chǔ)存較多的機(jī)油，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)油損耗量自然就大了，燒機(jī)油的可能性也就增加。

積碳問題不容小覷。積碳會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯以及彈性下降?；钊h(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中起著至關(guān)重要的作用，它負(fù)責(zé)密封燃燒室，防止機(jī)油進(jìn)入燃燒室。然而，當(dāng)積碳大量堆積時(shí)，活塞環(huán)被卡滯，無(wú)法正常發(fā)揮密封作用，彈性也降低，使得機(jī)油容易滲入燃燒室，進(jìn)而參與燃燒，造成燒機(jī)油的情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)同樣關(guān)鍵。當(dāng)冷卻系統(tǒng)的排熱效果降低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在正常的溫度環(huán)境下工作。過高的溫度會(huì)使機(jī)油的性能發(fā)生變化，機(jī)油變稀，其潤(rùn)滑和密封性能下降，機(jī)油更容易被燃燒消耗，從而導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象的出現(xiàn)。

曲軸箱通風(fēng)管路及電磁閥有污垢時(shí)，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)就會(huì)堵塞。正常情況下，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)能夠?qū)⑶S箱內(nèi)的廢氣和多余的機(jī)油蒸汽排出。一旦堵塞，機(jī)油無(wú)法正常排放，就會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積聚，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)油消耗異常，引發(fā)燒機(jī)油問題。

此外，一些駕駛習(xí)慣和行駛環(huán)境也會(huì)對(duì)機(jī)油消耗產(chǎn)生影響。如果經(jīng)常處于道路阻塞嚴(yán)重的路況，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)作，或者個(gè)人開車習(xí)慣不好，急加速、急剎車頻繁，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)不穩(wěn)定，從而使機(jī)油消耗增加，長(zhǎng)期下來(lái)，也可能出現(xiàn)燒機(jī)油的情況。

總之，奧迪車燒機(jī)油是多種因素綜合作用的結(jié)果。無(wú)論是油品選擇、發(fā)動(dòng)機(jī)自身構(gòu)造特點(diǎn)，還是積碳、冷卻系統(tǒng)、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等方面的問題，亦或是駕駛習(xí)慣和行駛環(huán)境，都可能對(duì)機(jī)油的消耗產(chǎn)生影響，引發(fā)燒機(jī)油現(xiàn)象。了解這些原因，有助于車主在日常使用中更加注意車輛的保養(yǎng)和維護(hù)，盡可能減少燒機(jī)油情況的發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）