無級變速器是通過改變主動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑來實現(xiàn)連續(xù)改變傳動比，進而實現(xiàn)不同速度的輸出。具體而言，它省去了復雜的齒輪組合變速傳動，采用兩組帶輪傳動。發(fā)動機動力先傳至主動輪，經(jīng)傳動帶傳至從動輪，工作時通過調(diào)節(jié)油壓，使主動輪和從動輪的動盤軸向移動，改變工作半徑，實現(xiàn)平滑且無頓挫的無級變速，帶來舒適駕駛體驗 。

在無級變速器中，其主要部件之間緊密協(xié)作。主動輪組和從動輪組均由活動盤和固定盤構(gòu)成，活動盤能夠在軸上靈活滑動，它們的錐面與特殊設計的V形金屬傳動帶完美嚙合。就拿常見的金屬帶式無級變速器來說，金屬帶是極為關鍵的部件，它由兩束金屬環(huán)和數(shù)百張金屬片精心組合而成，肩負著傳遞動力的重任。

汽車啟動時，系統(tǒng)會讓驅(qū)動輪的工作半徑處于較小狀態(tài)，此時傳動比大，能夠提供較大的扭矩，助力車輛平穩(wěn)起步。隨著車速逐漸提高，主動輪的工作半徑會逐漸減小，而從動輪的工作半徑相應增大，傳動比隨之減小，車輛得以實現(xiàn)順暢加速，整個過程中動力傳輸毫無間斷。

從動缸主要負責精準控制金屬帶的張力，確保其在傳動過程中穩(wěn)定可靠；驅(qū)動氣缸則掌控著主動錐輪的位置，通過油壓的精確調(diào)節(jié)來達成。而且，無級變速系統(tǒng)內(nèi)部沒有傳統(tǒng)齒輪傳動那種有級的結(jié)構(gòu)，帶輪的外徑依靠油壓能夠?qū)崿F(xiàn)無級變化。在起步階段，主動帶輪的直徑最小，被動帶輪直徑最大；隨著車速增加，電腦控制系統(tǒng)會依據(jù)各類傳感器傳來的信號，精準控制油壓，進而巧妙地改變帶輪直徑，最終實現(xiàn)無級變速。

除了這種常見的類型，無級變速系統(tǒng)按傳動原理不同還有多種類型。摩擦型無級變速器巧妙地利用摩擦力進行力和力矩的傳遞，通過靈活改變主從動件的位置以及接觸面積來調(diào)節(jié)速度，它通常由變速傳動裝置、加壓裝置和調(diào)速控制系統(tǒng)等組成，傳動裝置包含不同形狀的剛性元件。帶式無級變速器則由帶輪、皮帶、調(diào)速操縱機構(gòu)和擠壓裝置等構(gòu)成，調(diào)速時摩擦力成為主動力，通過改變帶輪的工作半徑來完成變速過程，具備傳動平穩(wěn)、噪聲小、變速范圍大等諸多優(yōu)點。

總之，無級變速器以其獨特的工作方式，實現(xiàn)了傳動比的連續(xù)變化，相比傳統(tǒng)的變速系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更為簡單，體積也更小。它能夠讓發(fā)動機在各種工況下都能保持較為理想的工作狀態(tài)，不僅提升了駕駛的舒適性，還在一定程度上提高了燃油經(jīng)濟性，為汽車的行駛性能帶來了諸多積極的影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）