百公里油耗 10 升算不算多，需分情況來看。對于普通家用小轎車，尤其是 1.6 排量左右的，百公里 10 升油耗偏高，這意味著燃油成本相對較高。而要是 2.0 排量以上的車，10 升油耗屬于正常水平。至于大排量中大型 SUV，像途銳、蘭德酷路澤等，它們普遍油耗在 15 升以上，10 升則算很少的了。所以，判斷百公里 10 升油耗多不多，得綜合車型、排量等多種因素考量 。

車輛的風阻系數(shù)與重量，如同不可忽視的“隱形力量”，在悄無聲息中影響著油耗。風阻系數(shù)小的車，能如同靈動的魚兒在空氣中輕快穿梭，消耗的能量相對較少，油耗自然也低；而風阻系數(shù)大的車，行進時就像逆水行舟，需要發(fā)動機付出更多“努力”，油耗也就隨之上升。同樣，車輛越重，發(fā)動機推動它前進所需的動力就越大，油耗也就越高。這就好比一個人，背著重物前行必然要比空手前行消耗更多的體力。

不同廠家對汽車的調(diào)校，更是如同為車輛注入了獨特的“靈魂”。發(fā)動機的進排氣、點火提前角等細微之處的調(diào)整，都會讓車輛的“性格”和油耗表現(xiàn)大不相同。有的調(diào)校注重動力輸出，在追求速度與激情的同時，油耗可能會偏高一些；而有的調(diào)校則側(cè)重于燃油經(jīng)濟性，讓車輛在平穩(wěn)行駛中節(jié)省燃油。

然而，即使是同一輛車，油耗也并非一成不變的“定數(shù)”。行車路況就像是多變的“魔術(shù)師”，對油耗有著顯著影響。在市區(qū)擁堵的路況下，車輛走走停停，發(fā)動機頻繁啟動和制動，油耗自然居高不下；而在路況良好的高速公路上，車輛能夠保持穩(wěn)定的速度行駛，發(fā)動機處于高效運轉(zhuǎn)狀態(tài)，油耗也就會降低。

個人駕駛習慣，也是影響油耗的關(guān)鍵因素。開車風格猛的人，頻繁急加速、急剎車，就像一個急性子的舞者，總是在不斷地消耗能量，油耗必然會高；而駕駛風格溫柔的人，就如同優(yōu)雅的舞者，平穩(wěn)地控制著車速和動力輸出，車輛也能在這種溫柔的“呵護”下節(jié)省燃油。

此外，新車是否處于磨合期、是否開空調(diào)、車的載重等客觀因素，也會在不同程度上影響車輛的油耗。新車磨合期內(nèi)，零部件之間的配合還不夠默契，發(fā)動機需要更多的能量來運轉(zhuǎn)，油耗可能會稍高；開空調(diào)會增加發(fā)動機的負荷，油耗也會相應上升；車輛載重越大，發(fā)動機需要克服的阻力就越大，油耗同樣會增加。

一般來說，1.0 排量左右的車百公里油耗約 5 升，1.6 排量左右的約 7 升，1.8 排量左右的 10 升，2.0 排量左右的約 11 升，2.4 排量以上基本 14 升以上。但這些數(shù)據(jù)僅僅是個大概范圍，并非絕對標準。

綜上所述，百公里油耗 10 升是否算多，絕不是一個簡單的“是”或“否”就能回答的。它如同一個復雜的謎題，需要我們綜合車型、排量、駕駛習慣、行車路況等諸多因素，才能得出準確的答案。每一個因素都像是謎題中的一塊拼圖，只有將它們完整地組合起來，才能看清油耗這個“謎題”的全貌 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）