DPF 碳載量指的是柴油顆粒過濾器（DPF）中積累的碳顆粒物的量。DPF 是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)里的裝置，能過濾降低排氣中的顆粒物。碳載量反映著過濾器工作狀態(tài)與效率，其數(shù)值增加表明過濾器在有效捕捉顆粒物，但過高會堵塞過濾器。正常時碳載量應低于 15% ，過高就需處理。測量和監(jiān)控它對車輛性能與環(huán)保意義重大 。

DPF 肩負著凈化尾氣的重任，它就像一位盡職的“空氣衛(wèi)士”，能有效凈化排氣中 70% - 90%的顆粒，極大地降低了柴油車排放對環(huán)境的污染。在車輛的運行過程中，DPF 持續(xù)工作，不斷捕捉著尾氣中的微小顆粒，隨著時間的推移，這些顆粒在過濾器內逐漸積累，也就使得碳載量不斷上升。

當碳載量達到 66% 時，就意味著 DPF 出現(xiàn)了堵塞情況。一旦堵塞，車輛的性能將會受到明顯影響，排氣背壓升高，可能導致柴油機的動力下降、油耗增加等問題。因此，及時了解 DPF 碳載量的情況，并在必要時采取相應措施至關重要。

為了判斷 DPF 內部的碳載量，有一種基于壓降的計算方法。通過監(jiān)測 DPF 前排氣溫度以及 DPF 后排氣溫度等參數(shù)，結合 DPF 背壓模型，就能對 DPF 內部的碳載量進行估計，從而得到基于背壓的碳載量值。這一科學的計算方式，為準確掌握碳載量提供了有力的技術支持。

而當碳載量過高，DPF 出現(xiàn)堵塞時，就需要對其進行再生處理，使過濾器恢復到良好的工作狀態(tài)。再生方式主要分為主動再生和被動再生。主動再生是利用外界能量提高捕捉器內的溫度，當溫度達到 550℃ 時，沉積在捕捉器內的顆粒物就會氧化燃燒。如果溫度達不到這個標準，捕捉器就可能繼續(xù)堵塞。被動再生則是依靠車輛自身運行過程中的一些條件來實現(xiàn)顆粒的燃燒。

在實際情況中，柴油車和汽油車面對 DPF 堵塞時的處理方式有所不同。柴油車一般設有復位按鈕，當碳載量超過 15% 時，進行再生復位處理，整個過程通常需要 10 - 15 分鐘，完成后故障燈熄滅、屏幕顯示再生完成。而汽油車一般沒有專門的再生功能，當 DPF 堵塞時，可以選擇在高速路上加速行駛，通過提高排氣管溫度來燃燒 DPF 內的微小顆粒。

總之，DPF 碳載量作為衡量柴油顆粒過濾器工作狀態(tài)的關鍵指標，與車輛的性能、尾氣排放以及環(huán)保等方面都息息相關。了解 DPF 碳載量的含義、監(jiān)測方法以及應對措施，有助于車主更好地維護車輛，確保其高效運行，同時也為環(huán)境保護貢獻一份力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）