柴油機(jī)下排氣大，多是因活塞環(huán)、缸套等部件出現(xiàn)問(wèn)題?；钊h(huán)磨損、對(duì)口、斷裂或失去彈性，會(huì)使密封性能變差，讓大量高壓氣體竄入曲軸箱；缸套磨損致圓度和平直度改變，影響氣體流動(dòng)，使下排氣增大；空氣壓縮機(jī)活塞環(huán)磨損，壓縮氣體也會(huì)竄入曲軸箱。此外，氣門間隙、導(dǎo)管、座圈等磨損也可能引發(fā)此現(xiàn)象。

具體而言，活塞環(huán)的狀況對(duì)柴油機(jī)下排氣情況影響顯著?；钊h(huán)長(zhǎng)期在高溫、高壓且潤(rùn)滑條件復(fù)雜的環(huán)境下工作，磨損是較為常見(jiàn)的問(wèn)題。當(dāng)活塞環(huán)磨損嚴(yán)重時(shí)，其與缸套內(nèi)壁之間無(wú)法形成良好的密封，原本應(yīng)在燃燒室內(nèi)參與做功的高壓氣體，就會(huì)順著活塞環(huán)與缸套的間隙竄入曲軸箱，進(jìn)而導(dǎo)致下排氣增大。而且，如果活塞環(huán)在安裝過(guò)程中出現(xiàn)失誤，比如各活塞環(huán)的開(kāi)口對(duì)齊，也就是所謂的“對(duì)口”現(xiàn)象，這會(huì)使原本能夠起到良好密封作用的活塞環(huán)組合失效，大量高壓氣體毫無(wú)阻礙地跑到曲軸箱內(nèi)，使得下排氣問(wèn)題加劇 。此外，活塞環(huán)一旦出現(xiàn)斷裂或者失去彈性，同樣無(wú)法有效阻擋燃燒室內(nèi)的氣體，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)廢氣增多，下排氣增大。

缸套的磨損也是導(dǎo)致柴油機(jī)下排氣大的關(guān)鍵因素之一。缸套作為活塞運(yùn)動(dòng)的“軌道”，其正常的圓度和平直度對(duì)于活塞的順暢運(yùn)動(dòng)以及良好的密封性至關(guān)重要。隨著柴油機(jī)的不斷使用，缸套會(huì)逐漸磨損，原有的形狀發(fā)生改變，圓度和平直度不再符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。這就使得活塞在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，氣體無(wú)法按照正常的路徑流動(dòng)和密封，部分氣體就會(huì)泄漏到曲軸箱，引起下排氣增大。

空氣壓縮機(jī)活塞環(huán)的磨損同樣不可忽視?？諝鈮嚎s機(jī)在柴油機(jī)系統(tǒng)中有著重要作用，其活塞環(huán)的狀態(tài)直接影響到壓縮空氣的輸送。當(dāng)空氣壓縮機(jī)的活塞環(huán)磨損嚴(yán)重時(shí)，壓縮空氣會(huì)出現(xiàn)竄氣現(xiàn)象，這些壓縮空氣會(huì)流入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱，造成曲軸箱下方廢氣增加。雖然這種情況一般不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，但會(huì)導(dǎo)致空壓機(jī)壓縮空氣不夠，影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

另外，氣門相關(guān)部件的磨損也可能引發(fā)柴油機(jī)下排氣大。氣門間隙過(guò)大時(shí)，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，部分廢氣就會(huì)趁機(jī)進(jìn)入曲軸箱與機(jī)油混合，不僅會(huì)導(dǎo)致下排氣增大，還可能形成油泥堵塞油路，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常潤(rùn)滑和運(yùn)行。氣門導(dǎo)管磨損后，氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙變大，氣門的密封性能隨之下降，更多的廢氣會(huì)從氣門處排出，增加下排氣量。而氣門座圈磨損會(huì)使氣門與氣門座圈之間的密封性能變差，廢氣從氣門處排出的量增多，同樣會(huì)造成下排氣增大的問(wèn)題。

總之，柴油機(jī)下排氣大是多種因素共同作用的結(jié)果。活塞環(huán)、缸套、空氣壓縮機(jī)活塞環(huán)以及氣門相關(guān)部件的磨損等，都會(huì)不同程度地影響柴油機(jī)的密封性和氣體流動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致下排氣增大。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘Ｊ褂煤途S護(hù)柴油機(jī)時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取相應(yīng)的解決措施，確保柴油機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）