方向盤打死時車輪轉(zhuǎn)動的角度因車型而異，一般在 25 - 35 度左右，后驅(qū)車略大，高檔車型更大。不同驅(qū)動方式會影響車輪轉(zhuǎn)向角度，前驅(qū)車前輪兼顧驅(qū)動與轉(zhuǎn)向，受力大，轉(zhuǎn)向角度相對??；后驅(qū)車前輪僅負責(zé)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向角度更大。同時，高檔車型因萬向節(jié)承受力度大，輪胎轉(zhuǎn)角也會更大，這些都是汽車設(shè)計中綜合多方面因素的結(jié)果 。

具體來說，一般普通的前驅(qū)轎車，方向盤打死時車輪轉(zhuǎn)動角度大多在25 - 30度之間。這是因為前驅(qū)車型的前輪在行駛過程中要承擔(dān)驅(qū)動車輛前進以及改變行駛方向的雙重任務(wù)，巨大的受力使得其轉(zhuǎn)向角度不能設(shè)計得過大，否則容易出現(xiàn)輪胎磨損加劇、操控穩(wěn)定性下降等問題。

而后驅(qū)車由于前輪只專注于轉(zhuǎn)向，后輪負責(zé)提供驅(qū)動力，前輪所受的額外負擔(dān)相對較小，所以后驅(qū)車在設(shè)計上可以將前輪的轉(zhuǎn)向角度設(shè)置得更大一些，通常在30 - 35度左右。這種更大的轉(zhuǎn)向角度不僅能提升車輛在低速行駛時的靈活性，比如在狹窄街道轉(zhuǎn)彎或者停車入庫時更加便捷，而且在一些激烈駕駛場景中，能讓駕駛者更好地操控車輛實現(xiàn)精準(zhǔn)過彎，帶來更出色的駕駛體驗。

至于高檔車型，得益于其采用了更先進的材料和工藝制造的萬向節(jié)，能夠承受更大的力度，所以可以將車輪的轉(zhuǎn)角設(shè)計得更大。這不僅進一步提升了車輛的操控性能，也體現(xiàn)了高端汽車在技術(shù)和設(shè)計上的優(yōu)勢。

此外，汽車方向盤與車輪的轉(zhuǎn)向比例也并非固定不變。多數(shù)汽車方向盤采用齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通常情況下，車輪從最左側(cè)打死轉(zhuǎn)向右側(cè)打死，方向盤大約需要轉(zhuǎn)動3圈，也就是說方向盤旋轉(zhuǎn)一圈，車輪大約轉(zhuǎn)向20度 。不過這也不是絕對的，不同車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計會有所不同，有些運動型車輛為了追求更直接、靈敏的操控響應(yīng)，會特意調(diào)整轉(zhuǎn)向比例，讓方向盤轉(zhuǎn)動較小的角度就能使車輪產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)向角度。

總之，方向盤打死時車輪轉(zhuǎn)動的角度看似是一個簡單的數(shù)據(jù)，但背后卻涉及到車輛驅(qū)動方式、零部件性能以及整體操控設(shè)計等多方面的考量。這個角度的設(shè)定對于車輛的操控性、安全性以及駕駛體驗都有著至關(guān)重要的影響，是汽車工程師們在設(shè)計過程中精心權(quán)衡的結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）