巡航控制系統(tǒng)通過(guò)傳感器收集車速等信息，經(jīng)控制單元處理后，控制執(zhí)行器調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度，從而讓車輛按設(shè)定速度勻速行駛。具體而言，工作時(shí)車速傳感器等將信號(hào)傳遞給控制單元，控制單元對(duì)比設(shè)定速度與實(shí)際車速的差值，指令執(zhí)行器動(dòng)作。上坡時(shí)車速下降就加大節(jié)氣門開(kāi)度，下坡時(shí)則減小。通過(guò)這樣的閉環(huán)控制，車輛能在滿足條件時(shí)保持穩(wěn)定行駛 。

汽車巡航控制系統(tǒng)宛如一位精準(zhǔn)而盡職的“駕駛助手”，在滿足特定條件下，為駕駛員帶來(lái)舒適便捷的駕駛體驗(yàn)。

它是一個(gè)復(fù)雜且精妙的閉環(huán)控制系統(tǒng)，主要由多個(gè)關(guān)鍵部件協(xié)同運(yùn)作。其中傳感器猶如系統(tǒng)的“耳目”，車速傳感器時(shí)刻精確采集車輛的行駛速度信息，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器也同步工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)傳遞出去，這些信息為系統(tǒng)后續(xù)的精確控制提供了基礎(chǔ)依據(jù)。控制開(kāi)關(guān)則像是駕駛員與巡航控制系統(tǒng)溝通的“橋梁”，駕駛員通過(guò)操作巡航開(kāi)關(guān)、速度設(shè)定開(kāi)關(guān)等，向系統(tǒng)下達(dá)指令，設(shè)定想要保持的行駛速度。

而汽車巡航控制單元堪稱整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”。當(dāng)駕駛員設(shè)定好巡航速度后，控制單元便開(kāi)始發(fā)揮核心作用。它持續(xù)不斷地接收來(lái)自傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，將設(shè)定的巡航速度與實(shí)際車速進(jìn)行細(xì)致對(duì)比，計(jì)算出兩者之間的差值。然后根據(jù)這個(gè)差值，迅速且精準(zhǔn)地確定節(jié)氣門開(kāi)度的調(diào)整方向和大小。

執(zhí)行器就是控制單元指令的“執(zhí)行者”，它根據(jù)控制單元發(fā)出的信號(hào)，準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度。比如，當(dāng)車輛行駛在上坡路段時(shí)，由于行駛阻力增大，車速會(huì)逐漸下降，此時(shí)車速傳感器傳遞給控制單元的脈沖信號(hào)也隨之下降?？刂茊卧?jīng)過(guò)分析計(jì)算后，立即向執(zhí)行器發(fā)出指令，讓其打開(kāi)相應(yīng)角度的節(jié)氣門，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，使車速回升到設(shè)定值，保持車輛勻速行駛。相反，當(dāng)下坡時(shí)，行駛阻力減小，車速有上升趨勢(shì)，控制單元?jiǎng)t會(huì)指令執(zhí)行器減小節(jié)氣門開(kāi)度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，避免車速過(guò)快，確保車輛依然按照設(shè)定速度穩(wěn)定前行。

此外，巡航控制系統(tǒng)工作要滿足一定條件。一般來(lái)說(shuō)，車輛的最低車速需達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)車型要求最低車速為40km/h，部分車型要求更高；同時(shí)，汽車需要有一定負(fù)載，也就是驅(qū)動(dòng)輪要與地面保持良好接觸，這樣系統(tǒng)才能正常發(fā)揮作用。

總的來(lái)說(shuō)，巡航控制系統(tǒng)憑借傳感器、控制單元和執(zhí)行器等部件的緊密配合，能夠根據(jù)車輛行駛過(guò)程中的各種狀況，自動(dòng)且精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，讓車輛在設(shè)定速度下平穩(wěn)行駛，極大地減輕了駕駛員在長(zhǎng)途駕駛中的負(fù)擔(dān)，為行車過(guò)程增添了便利與舒適 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）