火花塞電極間隙一般在 0.6 - 1.3mm 之間，但不同類型的點(diǎn)火系統(tǒng)、火花塞材質(zhì)以及具體的發(fā)動機(jī)等情況會有所差異。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)正常間隙多在 0.6 - 0.8 毫米，電子點(diǎn)火系統(tǒng)為 0.9 - 1.2mm，鎳合金火花塞通常是 0.8mm ，鉑銥合金火花塞可達(dá) 1.1mm 。這一間隙影響著點(diǎn)火效果與發(fā)動機(jī)性能，需依實際合理調(diào)整 。

對于電池點(diǎn)火系統(tǒng)使用的火花塞間隙，一般處于0.7 - 0.8mm的范圍。而貴金屬電極火花塞，因其材質(zhì)特性，火花間隙可提高到1.1 - 1.5mm。這些不同的數(shù)值并非隨意設(shè)定，而是經(jīng)過大量實驗與研究得出的。

間隙大小對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行有著至關(guān)重要的影響。倘若間隙過小，可能會導(dǎo)致起動困難，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時噪音增大，尾氣排放也會變得更重，同時油耗還會增加。這是因為過小的間隙使得點(diǎn)火能量受限，混合氣不能充分燃燒。相反，間隙過大也存在諸多問題，比如可能出現(xiàn)點(diǎn)火不良的情況，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中甚至?xí)蝗幌ɑ?，油耗同樣會上升。這是由于過大的間隙需要更高的電壓才能實現(xiàn)擊穿點(diǎn)火，一旦點(diǎn)火系統(tǒng)無法提供足夠的能量，就會影響正常的點(diǎn)火和燃燒過程。

在實際的使用過程中，發(fā)動機(jī)的工況也會對火花塞電極間隙的選擇產(chǎn)生影響。就像冬季冷車起動時，氣體分子的活躍度較低，不容易電離，此時就需要較高的跳火電壓才能實現(xiàn)點(diǎn)火。在這種情況下，適當(dāng)將間隙調(diào)小，就會更容易跳火起動。另外，有的發(fā)動機(jī)由于磁鋼退磁、線圈絕緣性能下降等原因，磁電機(jī)產(chǎn)生的電壓比較低，這時火花塞間隙只能調(diào)得小些，才能保證順利擊穿，產(chǎn)生火花。而當(dāng)發(fā)動機(jī)的活塞、活塞環(huán)、缸套等出現(xiàn)磨損，氣缸壓縮力下降，進(jìn)而導(dǎo)致起動困難、工作無力，但磁電機(jī)的性能卻良好時，可將火花塞的間隙適當(dāng)調(diào)大一些。這樣產(chǎn)生的火花會比原來更強(qiáng)，由于間隙增大電弧變長，也就比較容易點(diǎn)燃?xì)飧字械幕旌蠚猓瑥亩纳瓢l(fā)動機(jī)的起動性能和工作性能。

總之，火花塞電極間隙并沒有一個固定不變的標(biāo)準(zhǔn)值，而是要綜合考慮點(diǎn)火系統(tǒng)類型、火花塞材質(zhì)、發(fā)動機(jī)工況等多方面因素。只有根據(jù)實際情況合理調(diào)整火花塞電極間隙，才能讓發(fā)動機(jī)保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)揮出最佳性能，為我們的行車體驗提供可靠保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）