車子的功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，常用馬力或千瓦表示，決定汽車的最高速度；扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，一般體現(xiàn)汽車的動(dòng)力大小，關(guān)乎汽車加速及爬坡能力。功率就像是汽車的“速度上限推動(dòng)者”，單位時(shí)間做功越多，最高時(shí)速越高；扭矩則如“力量源泉”，其大小決定了汽車加速的敏捷程度與爬坡的輕松與否，二者都是反映發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵參數(shù) 。

功率作為描述引擎性能的關(guān)鍵參數(shù)，它本質(zhì)上展現(xiàn)的是引擎每秒鐘所產(chǎn)生的能量。其計(jì)算方式遵循功率 (P)=做的工作 (W)/花費(fèi)的時(shí)間 (t) 這一公式。引擎排量、氣缸數(shù)量等諸多因素都會(huì)對(duì)功率產(chǎn)生影響。想象一下，引擎就如同一個(gè)能量制造工廠，排量越大、氣缸數(shù)量越多，這個(gè)工廠在單位時(shí)間內(nèi)制造和輸出的能量也就越大，功率自然更高。在汽車行駛過(guò)程中，功率越大，就如同給汽車注入了更強(qiáng)大的“速度燃料”，能讓汽車達(dá)到更高的速度上限，實(shí)現(xiàn)風(fēng)馳電掣般的駕駛體驗(yàn)。

扭矩則是引擎產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩，形象地說(shuō)，就是引擎在某點(diǎn)施加的旋轉(zhuǎn)力，其計(jì)算方法為扭矩 (T)=力 (F)×臂 (r)。它主要受到引擎設(shè)計(jì)等因素的制約。對(duì)于汽油機(jī)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和進(jìn)氣量直接相關(guān)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩常常出現(xiàn)在中等轉(zhuǎn)速區(qū)間，就像是一位穩(wěn)健的選手，在合適的節(jié)奏下發(fā)揮出最大力量；而增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于其獨(dú)特的工作原理，在低轉(zhuǎn)速和中等轉(zhuǎn)速區(qū)間都能夠輸出最大扭矩，宛如一位爆發(fā)力十足的運(yùn)動(dòng)員，在不同階段都能展現(xiàn)強(qiáng)大實(shí)力。當(dāng)我們需要汽車加速或者爬坡時(shí)，扭矩所提供的強(qiáng)大旋轉(zhuǎn)力，就像是給汽車的車輪注入了源源不斷的“旋轉(zhuǎn)能量”，讓汽車能夠輕松應(yīng)對(duì)各種路況挑戰(zhàn)。

功率和扭矩之間存在著緊密的聯(lián)系，它們通過(guò)公式功率 (P)=扭矩 (T)×角速度 (ω) 相互關(guān)聯(lián)。一般情況下，高功率的引擎通常會(huì)伴隨著高扭矩，但這種關(guān)系并非絕對(duì)，很大程度上取決于引擎的具體設(shè)計(jì)。就好比不同的工匠打造出的工具，雖然都具備強(qiáng)大的功能，但由于設(shè)計(jì)思路和工藝的差異，功率和扭矩的搭配也會(huì)有所不同。在實(shí)際駕駛中，加速過(guò)程并不是僅僅由扭矩決定，而是需要保證在每個(gè)轉(zhuǎn)速下扭矩都足夠大，汽車才能實(shí)現(xiàn)快速加速。

總之，功率和扭矩是汽車性能舞臺(tái)上的兩位重要“舞者”。功率為汽車設(shè)定了速度的邊界，讓我們能夠在道路上盡情追逐速度的夢(mèng)想；扭矩則賦予汽車起步、加速和爬坡的力量，確保汽車在各種路況下都能穩(wěn)健前行。它們相互協(xié)作、相互影響，共同為我們帶來(lái)豐富多樣的駕駛體驗(yàn)，也讓汽車這個(gè)現(xiàn)代化交通工具充滿了無(wú)限魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）