開液力緩速器水溫高，主要是整車散熱功率不夠、操作不當、車輛負載過重等因素所致。液力緩速器工作會產(chǎn)生大量熱量，需靠發(fā)動機散熱系統(tǒng)散發(fā)，若散熱功率不足，熱量就無法及時排出。操作上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低、未逐級加檔等習慣，會影響散熱。車輛負載過重時，液緩負荷增大，散熱系統(tǒng)難以及時處理新增熱量，最終致使水溫升高 。

首先，我們來詳細說說整車散熱功率不夠這一因素。液力緩速器在工作過程中會產(chǎn)生相當可觀的熱量，而這些熱量幾乎都要依靠發(fā)動機的散熱系統(tǒng)來散發(fā)出去。如果是后期加裝液力緩速器，而發(fā)動機原本的散熱功率并沒有得到相應(yīng)提升，無法滿足新增的散熱需求，那么就無法及時有效地將液力緩速器產(chǎn)生的熱量散發(fā)掉，長此以往，發(fā)動機就會因為熱量積聚而出現(xiàn)水溫過高的情況。所以，大家在選裝液力緩速器的時候，一定要選擇廠家指定的、具備資質(zhì)和能力的安裝點，確保散熱系統(tǒng)能夠適配液力緩速器的工作需求。

其次，錯誤的操作習慣也是導致水溫升高的重要原因。在使用液力緩速器時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低是一個常見的問題。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低會使得液力緩速器產(chǎn)生的熱量難以散發(fā)出去，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速與水泵轉(zhuǎn)速、風扇轉(zhuǎn)速是相關(guān)聯(lián)的，轉(zhuǎn)速低會導致水流速度慢、風扇散熱效率低。另外，不按照廠家要求逐級加檔也是一個大問題。這種錯誤操作可能會導致液力緩速器內(nèi)部局部高溫，甚至引起冷卻液沸騰。正確的做法是，使用液力緩速器時發(fā)動機轉(zhuǎn)速要保持在1500轉(zhuǎn)以上，如果發(fā)現(xiàn)水溫過高，可以通過降低檔位來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)降溫。特別是在國六時代，一些卡車配備了自動擋變速箱，它會按照條件自動選擋以保持散熱，但我們依然不能忽視正確操作的重要性。同時，廠家在操作手冊中也明確規(guī)定，液力緩速器手柄操作要逐級加檔，并且間隔1 - 2秒升檔，這樣做不僅是為了防止輪胎失去抓地力，也是為了避免液力緩速器內(nèi)部出現(xiàn)高溫。

最后，車速過快以及車輛超載同樣會使得液力緩速器水溫升高。當車速過快時，車輛具有的動能巨大，液力緩速器需要將這些動能轉(zhuǎn)化為熱能并散發(fā)出去，這對其散熱能力是個極大的考驗。而車輛超載的情況下，液力緩速器的負荷會大大增加，產(chǎn)生的熱量也會比正常情況多很多。在這兩種情況下，散熱系統(tǒng)很可能無法及時將產(chǎn)生的熱量散發(fā)掉，從而導致液力緩速器水溫升高。例如，對于12擋變速箱的車輛，車速在30 - 35km/h時使用7擋，40 - 45km/h時使用8擋，50 - 55km/h時使用9擋比較合適，合理的檔位選擇有助于維持液力緩速器的正常工作溫度。

總之，開液力緩速器時水溫升高是多個因素綜合作用的結(jié)果。整車散熱功率、操作習慣以及車輛的行駛狀態(tài)都會對液力緩速器的工作溫度產(chǎn)生影響。了解這些原因，有助于我們在使用液力緩速器時更加科學合理地操作，避免水溫過高的情況發(fā)生，從而保障車輛的安全行駛和液力緩速器的正常使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）