哈弗 H9 平時(shí)在 AUTO 模式下主要是后驅(qū)，不過(guò)它是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能依據(jù)不同路況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式。在日常 AUTO 模式行駛中，以后輪驅(qū)動(dòng)為主，前輪會(huì)分配 5％到 10％的動(dòng)力，特殊情況四驅(qū)自動(dòng)介入；自動(dòng)模式下起步瞬間是四驅(qū)，松開(kāi)油門(mén)為純后驅(qū)，再次踩油門(mén)四驅(qū)又介入；經(jīng)濟(jì)模式則始終是純后驅(qū)。不同模式讓它能更好適應(yīng)各種駕駛場(chǎng)景。

具體來(lái)說(shuō)，在 AUTO 模式下，哈弗 H9 的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)猶如一位敏銳的“路況洞察者”。當(dāng)車(chē)輛平穩(wěn)行駛在城市平坦道路上，以后輪驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)，前輪獲得的那 5％到 10％的動(dòng)力，像是為車(chē)輛增添了一份細(xì)膩的平衡感，讓行駛姿態(tài)更加穩(wěn)健從容。而一旦遇到特殊情況，比如路面有積水、積雪，或者車(chē)輛在加速過(guò)程中出現(xiàn)后輪打滑等狀況，四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)迅速且自動(dòng)地介入，將動(dòng)力合理分配到各個(gè)車(chē)輪，提供更強(qiáng)大的抓地力和驅(qū)動(dòng)力，保障車(chē)輛安全穩(wěn)定前行。

自動(dòng)模式下的起步瞬間為四驅(qū)狀態(tài)，這一設(shè)定十分巧妙。在起步時(shí)，車(chē)輛需要更大的牽引力來(lái)擺脫靜止?fàn)顟B(tài)，四驅(qū)系統(tǒng)的即時(shí)參與，使得哈弗 H9 能夠迅速且平穩(wěn)地啟動(dòng)，展現(xiàn)出良好的動(dòng)力性能。當(dāng)完成加速，松開(kāi)油門(mén)進(jìn)入正常行駛階段，車(chē)輛切換為純后驅(qū)模式，此時(shí)車(chē)輛的動(dòng)力傳遞更加直接高效，同時(shí)也有助于降低油耗，兼顧了駕駛的經(jīng)濟(jì)性。倘若再次踩下油門(mén)，需要車(chē)輛提供更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)又會(huì)毫不猶豫地再次介入，為車(chē)輛的加速提供充沛的動(dòng)力支持。

經(jīng)濟(jì)模式則始終保持純后驅(qū)狀態(tài)。在這種模式下，車(chē)輛將動(dòng)力全部集中于后輪驅(qū)動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加純粹，減少了不必要的動(dòng)力損耗，從而有效降低燃油消耗，幫助車(chē)主節(jié)省燃油成本。

此外，哈弗 H9 在不同的特殊駕駛模式下，其驅(qū)動(dòng)模式也會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整。在沙地模式下，車(chē)輛的四驅(qū)系統(tǒng)更多傾向于前驅(qū)，前后動(dòng)力分配為 40:60 或 50:50（取決于車(chē)型），這樣的分配方式有助于車(chē)輛在松軟的沙地中更好地開(kāi)辟道路，利用前輪的導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)作用，減少陷車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)；而在雪地模式下，車(chē)輛的四驅(qū)系統(tǒng)更多傾向于后驅(qū)，前后動(dòng)力分配通常為 30:70 或 40:60（取決于車(chē)型），后輪提供主要驅(qū)動(dòng)力，能夠讓車(chē)輛在積雪路面上更好地保持行駛方向的穩(wěn)定性。

總之，哈弗 H9 的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及多種驅(qū)動(dòng)模式的巧妙設(shè)定，使其能夠在不同的路況和駕駛需求下，靈活調(diào)整動(dòng)力分配，為駕駛者帶來(lái)出色的駕駛體驗(yàn)，不僅保障了行車(chē)安全，還兼顧了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）