SOHC和DOHC的區(qū)別體現在結構、特點、動力爆發(fā)點等多個方面。從結構上看，SOHC用一根凸輪軸控制進排氣門，DOHC則有兩根凸輪軸分別控制；特點方面，SOHC結構簡單、維修易、低扭強，DOHC能精準控制氣門、高轉馬力大但維修難；動力爆發(fā)點上，SOHC在2500 - 3500轉左右，DOHC在4000 - 4500轉或以上。二者各有千秋，適應不同需求 。

再從氣門情況來看，SOHC發(fā)動機進氣系統一般是一個進氣門和一個排氣門，而DOHC發(fā)動機進氣系統普遍每缸有4氣門，也就是2個進氣門和2個排氣門。這種氣門數量的差異，也對發(fā)動機的工作過程產生了影響。更多的氣門意味著氣體的進出更加順暢，DOHC發(fā)動機在進氣和排氣效率上也就更具優(yōu)勢。

在綜合表現方面，DOHC的進排氣和燃燒效果都比較出色，這使得它的功率相對較高。不過，復雜的結構也導致其成本居高不下。而SOHC結構簡單，造價便宜，在低轉速時就能輸出較大扭矩，在走走停停的城市道路行駛時，燃油經濟性表現良好。

從適用場景來說，SOHC發(fā)動機適合日常城市通勤，在頻繁啟停的路況下，其低扭優(yōu)勢能讓車輛起步更輕松，而且較低的成本和易于維修的特點，也讓日常使用更加省心。DOHC發(fā)動機則常用于追求高性能的車輛，在高速行駛或激烈駕駛時，它能夠憑借精準的氣門控制和強大的高轉馬力，為駕駛者帶來更為激情的駕駛體驗。

總之，SOHC和DOHC這兩種發(fā)動機技術，在汽車發(fā)展歷程中都有著重要意義。它們沒有絕對的優(yōu)劣之分，而是根據不同的設計理念和使用需求，在汽車的動力系統中發(fā)揮著各自的作用。消費者在購車時，應結合自身的駕駛習慣和實際需求，來選擇搭載更適合自己發(fā)動機的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）