懸掛是由車(chē)身與輪胎間的彈簧、連桿和避震器組成的整個(gè)彈性系統(tǒng)，是車(chē)身、車(chē)架和車(chē)輪之間的連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。它就如同汽車(chē)的“腿”，不僅負(fù)責(zé)支撐車(chē)身，還能緩沖不平路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力，過(guò)濾震動(dòng)，讓車(chē)輛平穩(wěn)行駛。同時(shí)，懸掛系統(tǒng)還能傳遞車(chē)輪與車(chē)架間的力和扭力，直接關(guān)乎汽車(chē)的舒適性、穩(wěn)定性與安全性，是汽車(chē)十分關(guān)鍵的部件 。

懸掛系統(tǒng)的組成部件豐富多樣，其中包含了襯套、連桿、懸掛擺臂、防傾桿、避震器、懸架彈簧等等。這些部件各司其職，共同協(xié)作，讓?xiě)覓煜到y(tǒng)發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

從類(lèi)型上看，懸掛大體分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛這兩大類(lèi)別。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中，每個(gè)車(chē)輪都能單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不干擾，就像是一群各自為戰(zhàn)卻又目標(biāo)一致的戰(zhàn)士。常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛有橫臂式、縱臂式、多連桿式和麥佛遜式等。麥佛遜式獨(dú)立懸掛是最為常見(jiàn)的前獨(dú)立懸掛形式，它由一根減震器、一個(gè)羊角、一個(gè)下擺臂、一套彈簧和襯套組合而成，具有成本低、易于開(kāi)發(fā)和布置的優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)在強(qiáng)度方面有所欠缺，在剎車(chē)時(shí)容易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，且主銷(xiāo)傾斜大，輪子跳動(dòng)時(shí)外傾角大，會(huì)對(duì)操控產(chǎn)生一定影響，但也有像保時(shí)捷 911 這樣的特例。雙叉臂獨(dú)立懸掛則增加了上控制臂，能夠減小輪胎跳動(dòng)時(shí)的外傾角，改善轉(zhuǎn)向手感，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輪的控制，寶馬 5 系、馬自達(dá) 6 等車(chē)型都有采用。多連桿獨(dú)立懸掛把兩個(gè)叉臂打散成四根連桿和一根轉(zhuǎn)向拉桿，在穩(wěn)定性和舒適性方面表現(xiàn)出色，不過(guò)對(duì)調(diào)校的要求也更高，奧迪 Q5、A6、A4 等車(chē)型應(yīng)用了這一懸掛類(lèi)型。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)橋相連，車(chē)輪間會(huì)存在力的干擾。常見(jiàn)的形式有扭力梁懸掛。另外，非獨(dú)立懸掛和整體橋懸掛還是越野車(chē)的專(zhuān)屬配置，它們更注重承載能力和越野通過(guò)性。

不同的懸掛設(shè)置會(huì)給駕駛者帶來(lái)截然不同的駕駛感受，也讓汽車(chē)在不同的路況和使用場(chǎng)景中展現(xiàn)出獨(dú)特的性能特點(diǎn)。懸掛系統(tǒng)雖然看似簡(jiǎn)單，卻蘊(yùn)含著復(fù)雜的力學(xué)原理和精妙的設(shè)計(jì)，綜合多種作用力，默默地為汽車(chē)的穩(wěn)定行駛、舒適駕乘保駕護(hù)航。總之，懸掛系統(tǒng)在汽車(chē)的世界里扮演著舉足輕重的角色，其多樣化的類(lèi)型和特性，滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)性能和駕駛體驗(yàn)的各種需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）