減震器阻尼指的是減震器工作時，活塞在減震油中上下運(yùn)動，油液通過活塞上的孔并推開閥片所受到的阻力，它本質(zhì)是一種反作用力。在汽車行駛中，減震器阻尼有著重要作用。在壓縮行程，其阻尼力小，讓彈性元件發(fā)揮緩沖作用；伸張行程時，阻尼力大，快速減震。此外，特定情況下還能自動調(diào)節(jié)，始終維持合適的阻尼力，提升駕乘的舒適性與平穩(wěn)性 。

具體來說，當(dāng)車輛行駛在顛簸路面，車輪遇到凸起或凹陷時，彈簧會迅速做出反應(yīng)，將大部分震動傳遞給阻尼筒中的活塞桿。此時，活塞桿開始運(yùn)動，筒身內(nèi)的阻尼油就成為了產(chǎn)生阻尼力的關(guān)鍵因素。阻尼油在通過活塞上的孔以及推開閥片的過程中，受到了阻力，這個阻力就是我們所說的減震器阻尼。

在壓縮行程階段，也就是車橋和車架相互靠近時，減震器阻尼力較小。這是為了充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，讓彈簧能夠自如地壓縮，從而有效地緩和來自路面的沖擊。想象一下，如果在這個時候阻尼力過大，彈簧就無法順暢地吸收震動，車輛在經(jīng)過顛簸時會變得生硬，乘坐體驗也會大打折扣。

而在懸架伸張行程中，即車橋和車架相互遠(yuǎn)離時，減震器阻尼力增大。這是因為此時彈簧開始回彈，需要迅速抑制彈簧的反彈震蕩，避免車身出現(xiàn)過度的晃動。較大的阻尼力能夠讓彈簧的回彈過程更加平穩(wěn)，使車輛快速恢復(fù)到穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。倘若這個階段阻尼力不足，彈簧就可能會反復(fù)震蕩，導(dǎo)致車身搖晃不定，不僅影響駕駛安全性，乘客也會感到頭暈不適。

當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，比如車輛高速通過連續(xù)的大坑或起伏較大的路面，減震器會自動加大液流量。這樣一來，即使在極端情況下，阻尼力也能始終保持在一定限度之內(nèi)，避免車輛承受過大的沖擊載荷，保護(hù)車輛的零部件不受損壞。

此外，阻尼的大小還可以通過改變閥門孔徑來調(diào)整。日本自動車規(guī)格規(guī)定以作動速度0.3m/s時的阻力大小代表避震器性能，也就是阻尼系數(shù)，單位為Kgf。較硬的避震器在作動時會產(chǎn)生較大阻力。而且，避震器阻力分為壓縮和回彈兩部分，壓縮阻力與彈簧硬度有加成效果，回彈阻力則用于抵擋彈簧壓縮后將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈沖擊并保持車輛平穩(wěn)。一般道路用避震器吸震行程阻力小于回彈行程，沖擊時和反彈時阻尼力量比值約為1:3，賽車為1:2 - 1:1.5 。

總之，減震器阻尼在汽車行駛過程中扮演著至關(guān)重要的角色。它就像是一位默默守護(hù)的“平衡大師”，通過巧妙地調(diào)節(jié)自身的阻力，將震動沖擊的能量轉(zhuǎn)化為熱能，有效地減少車輛的震動和沖擊，讓車輛在各種路況下都能保持平穩(wěn)的行駛姿態(tài)，為駕乘人員帶來舒適、安全的出行體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）