457橋是13噸級的。457橋在設計上加大了軸承，從半軸螺絲數(shù)量、傳動軸規(guī)格等方面，都區(qū)別于如10噸級的435橋等。它指減速器從動齒輪節(jié)圓直徑為457mm，作為單級減速橋，雖載荷比雙級橋稍小，但有著速度快、散熱好的優(yōu)勢，一般用于公路運輸車及牽引車，承載能力符合13噸級的標準 。

具體來看，半軸螺絲數(shù)量是區(qū)分不同噸級車橋的一個顯著特征。435橋作為十噸橋，半軸螺絲僅有八顆，而457橋加大了承載量，半軸螺絲增加到了十顆 ，這一細節(jié)的變化反映出其在結構設計上能夠承受更大的重量，以適應13噸級的承載需求。

傳動軸方面同樣有明顯差異，435橋的傳動軸是六根絲，而457橋配備了八根絲的傳動軸。這種傳動軸規(guī)格的升級，進一步提升了動力傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性，為車輛承載13噸的重量提供了有力保障，確保在行駛過程中動力能夠平穩(wěn)、高效地傳遞到車輪，讓車輛在重載情況下依然能正常運行。

457橋最大輸出扭矩可達4000Nm，強大的扭矩輸出是其能夠承載13噸重量的關鍵因素之一。這意味著發(fā)動機輸出的動力能夠通過車橋有效地轉化為車輛的驅動力，即便車輛滿載，也能保證有足夠的動力來啟動、加速和行駛。

在應用場景上，457橋一般用于公路運輸車及牽引車。公路運輸通常追求高效、快速的運輸效率，457橋速度快、散熱好的特點正好契合這一需求?？焖俚男旭偹俣瓤梢钥s短運輸時間，提高運輸效率；良好的散熱性能則能保證車橋在長時間、高負荷的運轉下，依然保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)，減少因過熱而導致的故障和損壞，確保運輸任務的順利完成。而極少用于工程車，是因為工程車往往需要應對更為復雜、惡劣的路況和更大的載荷需求，雖然457橋能承載13噸，但相比一些雙級減速橋，其載荷能力稍顯不足。

綜上所述，457橋通過半軸螺絲、傳動軸等結構設計的優(yōu)化，以及強大的扭矩輸出，使其具備了13噸級的承載能力，并且憑借速度快、散熱好的特性，在公路運輸領域找到了適合自己的應用場景，為交通運輸行業(yè)的高效運轉發(fā)揮著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）