汽車方向跑偏的原因眾多，涵蓋輪胎、懸掛、轉(zhuǎn)向等多個(gè)系統(tǒng)。

比如輪胎方面，胎壓不等、花紋磨損不一致會(huì)使車輛受力不均而跑偏；懸掛系統(tǒng)中，減震器彈簧變形、左右減震性能不同會(huì)影響車身水平，導(dǎo)致方向偏移；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，像轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形等也可能引發(fā)跑偏。

總之，方向跑偏是多種因素綜合作用的結(jié)果，需全面排查才能準(zhǔn)確找出問(wèn)題根源。

在輪胎方面，除了上述提到的情況，若左右兩側(cè)輪胎型號(hào)不同，比如尺寸大小有別，或者花紋樣式截然不同，那么在車輛行駛過(guò)程中，由于不同輪胎與地面的摩擦力、抓地力存在差異，就如同兩個(gè)人步伐不一致，車輛自然會(huì)偏離原本的行駛方向。

而且，當(dāng)輪胎磨損不均勻時(shí)，會(huì)使得輪胎的直徑出現(xiàn)細(xì)微差別，滾動(dòng)速度也就不一樣了，這同樣會(huì)讓汽車在行駛時(shí)不由自主地往一側(cè)跑偏。

懸掛系統(tǒng)的狀況對(duì)車輛行駛方向也有著至關(guān)重要的影響。

前懸架彈簧若出現(xiàn)回彈性能不一致的問(wèn)題，比如一側(cè)彈簧因?yàn)殚L(zhǎng)期使用產(chǎn)生金屬疲勞，彈力下降，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，兩側(cè)彈簧的伸縮幅度不同，車身重心就會(huì)發(fā)生偏移，進(jìn)而導(dǎo)致方向跑偏。

此外，左右減震器的減震性能若存在差異，當(dāng)車輛通過(guò)起伏路面，減震能力強(qiáng)的一側(cè)和減震能力弱的一側(cè)會(huì)使車輛的受力狀態(tài)不同，車輛行駛方向就容易失控。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障也是導(dǎo)致方向跑偏的常見(jiàn)因素。

轉(zhuǎn)向系連接件在長(zhǎng)期使用后，可能會(huì)出現(xiàn)磨損，使得間隙過(guò)大，例如轉(zhuǎn)向拉桿球節(jié)的橡膠襯套磨損，在轉(zhuǎn)向時(shí)就無(wú)法精準(zhǔn)傳遞轉(zhuǎn)向力，從而影響車輛行駛方向。

轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)一旦發(fā)生變形，會(huì)直接改變轉(zhuǎn)向的角度和力度，讓汽車偏離正常行駛軌跡。

除了這些，車輛底盤(pán)部件過(guò)度磨損，產(chǎn)生異常間隙，也會(huì)影響車輛行駛的穩(wěn)定性，導(dǎo)致方向跑偏。

比如一些關(guān)鍵部位的橡膠襯套老化、磨損，會(huì)使部件之間的配合出現(xiàn)偏差。還有，若車輛曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，框架發(fā)生變形，即便經(jīng)過(guò)修復(fù)，也可能無(wú)法恢復(fù)到原來(lái)的精準(zhǔn)狀態(tài)，車體結(jié)構(gòu)的改變會(huì)影響到各個(gè)部件的正常工作，進(jìn)而造成方向跑偏。

另外，當(dāng)某個(gè)車輪的制動(dòng)器分離不完全，制動(dòng)處于未完全松開(kāi)的狀態(tài)，這會(huì)使該車輪的輪速與其他車輪不同，汽車行駛時(shí)就會(huì)向制動(dòng)未完全松開(kāi)的一側(cè)跑偏。

總之，汽車方向跑偏是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，每一個(gè)可能導(dǎo)致跑偏的因素都相互關(guān)聯(lián)、相互影響。

只有像一位細(xì)致的醫(yī)生對(duì)車輛進(jìn)行全面、深入的“診斷”，才能精準(zhǔn)地找到問(wèn)題所在，并采取有效的措施進(jìn)行修復(fù)，讓車輛重新恢復(fù)到穩(wěn)定、順暢的行駛狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）