調(diào)整四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)，要先明確發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，再按特定步驟操作。不同發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序有別，常見(jiàn)的如 1-3-4-2 順序。將 1 缸置于壓縮上止點(diǎn)，通過(guò)相關(guān)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)刻度，按順序調(diào)節(jié)部分氣門(mén)；旋轉(zhuǎn)曲軸再依次調(diào)節(jié)其他氣門(mén)。調(diào)整時(shí)要依據(jù)廠家規(guī)定數(shù)值，在氣門(mén)完全關(guān)閉狀態(tài)下進(jìn)行，因氣門(mén)工作受熱膨脹，冷態(tài)需預(yù)留間隙，確保緊密配合 。

具體來(lái)說(shuō)，在確定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序后，我們以常見(jiàn)的 1-3-4-2 點(diǎn)火順序?yàn)槔?。?1 缸置于壓縮上止點(diǎn)，這是關(guān)鍵的起始步驟。你可以通過(guò)曲軸皮帶輪刻度或曲軸飛輪標(biāo)記來(lái)精準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn) 0 刻度線，亦或是與正時(shí)齒輪室指針校準(zhǔn)，就如同為一場(chǎng)精密的演出拉開(kāi)了正確的序幕。此時(shí)，開(kāi)始調(diào)節(jié) 1 缸的進(jìn)排氣門(mén)、2 缸的進(jìn)氣門(mén)以及 3 缸的排氣門(mén)，這些操作要嚴(yán)格按照規(guī)定的間隙數(shù)值進(jìn)行，就像演奏家遵循精準(zhǔn)的樂(lè)譜。

完成這一步后，將曲軸旋轉(zhuǎn) 180 度，讓 3 缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程仿佛是舞臺(tái)場(chǎng)景的轉(zhuǎn)換。在此狀態(tài)下，對(duì)相應(yīng)的氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。接著，再次旋轉(zhuǎn)曲軸 180 度，4 缸來(lái)到排氣上止點(diǎn)，又進(jìn)入到新的“表演環(huán)節(jié)”，繼續(xù)對(duì)該狀態(tài)下涉及的氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整。最后，當(dāng) 2 缸處于做功上止點(diǎn)時(shí)，完成剩余氣門(mén)間隙的調(diào)節(jié)，至此，整個(gè)調(diào)整過(guò)程就像一場(chǎng)完整且有序的演出，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連。

此外，還有一種通用的“雙、排、不、進(jìn)”方法，它就像是一個(gè)萬(wàn)能公式，為氣門(mén)調(diào)整提供了另一種思路。同時(shí)，調(diào)整氣門(mén)間隙的時(shí)機(jī)也有講究，冷車時(shí)氣門(mén)間隙通常會(huì)稍大一些，而在熱車熄火時(shí)進(jìn)行調(diào)整，則能更好地適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的溫度變化。不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其調(diào)整氣門(mén)間隙的位置也有所不同，側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)需在挺桿上調(diào)整，頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)則是在搖臂上操作。調(diào)整方法更是多種多樣，逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、表達(dá)式法等各有特點(diǎn)，就如同不同風(fēng)格的藝術(shù)作品，為調(diào)整氣門(mén)間隙這一操作提供了豐富的選擇。

總之，調(diào)整四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)需要耐心、細(xì)心以及對(duì)每個(gè)步驟的精準(zhǔn)把握，如此才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”順暢，保持良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）