雙離合變速箱的成本高低不能一概而論，整體處于中等水平。從結(jié)構(gòu)與制造看，干式雙離合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，濕式雙離合結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高；在研發(fā)方面，新產(chǎn)品初期研發(fā)成本高，后期會(huì)降低；維護(hù)成本上，干式雙離合維護(hù)成本低，濕式相對(duì)較高。此外，不同品牌和車型使用的雙離合變速箱也會(huì)因技術(shù)差異存在成本不同情況 ，綜合多方面因素呈現(xiàn)出中等成本的狀態(tài)。

具體而言，在制造工藝上，雙離合變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)制造工藝要求頗高，這無疑在一定程度上推高了制造成本。不過，由于其結(jié)構(gòu)和原理相對(duì)簡(jiǎn)單，研發(fā)投入和成本相較于一些更為先進(jìn)復(fù)雜的變速箱類型，又具有一定優(yōu)勢(shì)，量產(chǎn)概率也更高，這在一定程度上對(duì)整體成本起到了平衡作用。

再看研發(fā)成本，新產(chǎn)品在初期階段，投入的研發(fā)成本以及相關(guān)費(fèi)用較高，這使得分?jǐn)偟矫恳慌_(tái)變速箱上的價(jià)格也水漲船高。但隨著時(shí)間推移、技術(shù)成熟，成本會(huì)逐漸下降。在同一檔位的比較中，雙離合變速箱的成本要比 AT 變速箱低一些。

從維護(hù)保養(yǎng)方面來說，正常情況下，雙離合變速箱的保養(yǎng)成本主要來自于更換變速箱油。大眾 7 擋 DSG 雙離合變速器 6 萬公里更換一次，和普通自動(dòng)變速器保養(yǎng)周期差別不大。其中，干式雙離合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)和維修費(fèi)用較低；濕式雙離合雖然冷卻效果好、能承受的功率和扭矩大，但因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本相對(duì)較高。而且，雙離合變速箱的離合器更換周期一般為 10 萬公里左右，價(jià)格相對(duì)較高，一般在 2 萬元 - 3 萬元之間，這也在一定程度上增加了長期使用的成本。

不同品牌和車型所使用的雙離合變速箱，由于技術(shù)和結(jié)構(gòu)的差異，成本也不盡相同。例如大眾有橫置的 DQ200 等變速箱，奧迪有縱置的 DL501 等變速箱，因結(jié)構(gòu)差異成本不同。大眾奧迪很多車型采用 7 速濕式雙離合，像大眾探岳、途昂等，換擋高效、燃油經(jīng)濟(jì)性好；奧迪的 7 速濕式雙離合換擋平順，傳動(dòng)效率高，同級(jí)別比奔馳寶馬油耗低。而一些低端車型使用 7 速干式雙離合，主要是因其造價(jià)便宜、技術(shù)簡(jiǎn)單，不過可靠性方面相對(duì)濕式雙離合要差一些。

綜上所述，雙離合變速箱成本處于中等水平，有其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單帶來的成本優(yōu)勢(shì)，也有研發(fā)、維護(hù)以及不同技術(shù)應(yīng)用帶來的成本差異，在汽車市場(chǎng)中以多樣的形態(tài)滿足著不同消費(fèi)者的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）