GTR被稱為“東瀛戰(zhàn)神”，主要是因其輝煌的賽場戰(zhàn)績、親民的價(jià)格與巨大的改裝潛力。在賽場上，從初代GTR在勒芒GT1賽事50場不敗，到R32在JTCC上29次出場29次奪冠，再到在澳門東望洋大獎(jiǎng)賽、德國紐柏格林賽道等屢創(chuàng)佳績，實(shí)力非凡。同時(shí)，它價(jià)格不到200萬，卻有著超越身價(jià)數(shù)倍超跑的動(dòng)力，改裝潛力無限。如此種種，讓“東瀛戰(zhàn)神”之名實(shí)至名歸 。

先說說它輝煌的賽場表現(xiàn)，那簡直就是一部傳奇史。初代GTR在1962年到1972年初的勒芒GT1賽事組中，如同一位無敵勇士，豪取50場不敗的傲人戰(zhàn)績，初露戰(zhàn)神鋒芒，為“東瀛戰(zhàn)神”的稱號埋下了榮耀的伏筆。

時(shí)間來到二十世紀(jì)九十年代，R32 GTR橫空出世，在日本巡回車錦標(biāo)賽（JTCC）的賽場上掀起了一陣風(fēng)暴。它出場29次便奪冠29次，這樣近乎完美的勝率令人咋舌。不僅如此，從1989年到1993年，它連續(xù)五年將系列賽冠軍收入囊中，即便在規(guī)則對其不利的艱難情況下，依然憑借自身強(qiáng)大的實(shí)力脫穎而出，一次次站在冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。1991年的澳門東望洋大獎(jiǎng)賽上，GTR（BNR32）更是力壓寶馬M3以及奔馳C AMG等強(qiáng)勁對手，勇奪桂冠，讓世界見證了它的王者風(fēng)范。在德國紐柏格林賽道，這條被譽(yù)為“綠色地獄”的頂級賽道上，GTR也毫不遜色，在潮濕路面創(chuàng)造出單圈7分38秒及單圈平均7分18秒的驚人成績，展現(xiàn)了其卓越的賽道性能。

而在價(jià)格和改裝潛力方面，GTR同樣有著獨(dú)特的魅力。它的價(jià)格不到200萬，相較于那些身價(jià)動(dòng)輒數(shù)百萬甚至上千萬的超跑來說，顯得十分親民。然而，就是這樣一款價(jià)格相對“接地氣”的車，卻擁有著超越數(shù)倍于其身價(jià)超跑的動(dòng)力表現(xiàn)。其鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)猶如一塊等待雕琢的璞玉，擁有巨大的改裝潛力，經(jīng)過精心改裝后，動(dòng)力性能能夠得到進(jìn)一步的提升，甚至可以達(dá)到令人驚嘆的程度。許多車迷正是看中了它這一點(diǎn)，通過自己的創(chuàng)意和技術(shù)，讓GTR綻放出別樣的光彩。

GTR憑借著在賽場上令人熱血沸騰的輝煌戰(zhàn)績，以及在價(jià)格與改裝潛力方面的獨(dú)特優(yōu)勢，在汽車愛好者心中樹立了不可撼動(dòng)的地位。它就像一位來自東方的戰(zhàn)神，以強(qiáng)大的實(shí)力和獨(dú)特的魅力，征服了無數(shù)車迷的心，“東瀛戰(zhàn)神”的稱號也因此在汽車界代代相傳，成為了一個(gè)永恒的傳奇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）