非插電式混合動(dòng)力指的是無需通過外部充電設(shè)備充電，依靠汽車自身行駛中能量回收以及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來獲取電力的混合動(dòng)力汽車技術(shù)。在車輛運(yùn)行時(shí)，不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)默契配合，如低速啟動(dòng)靠電機(jī)，高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)或與電機(jī)共同發(fā)力。根據(jù)兩者參與輸出比例，又分為輕度、中度、重度混合動(dòng)力。這種技術(shù)優(yōu)化了燃油車，兼顧節(jié)能與便捷，是汽車領(lǐng)域的實(shí)用創(chuàng)新。

輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)中，常見的如48V電機(jī)，屬于低壓電機(jī)。這一系統(tǒng)下，車輛行駛的主要?jiǎng)恿σ琅f來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)更多是在啟動(dòng)瞬間發(fā)揮作用，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，減少頓挫感，提升啟動(dòng)的順暢度。在車輛制動(dòng)時(shí)，電機(jī)還能巧妙地將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收儲存起來，為之后的使用做準(zhǔn)備。另外，在車輛空調(diào)系統(tǒng)需要額外動(dòng)力輔助時(shí)，電機(jī)也能派上用場。奔馳等品牌的個(gè)別車型采用了此類系統(tǒng)，雖然它的節(jié)油效果相對有限，但在動(dòng)力平順性方面表現(xiàn)出色，為駕乘者帶來舒適的體驗(yàn)。

中度混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓電機(jī)，有著更為復(fù)雜且高效的工作邏輯。在車輛低速行駛階段，基本由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)車輛就像一輛純電動(dòng)車，靜謐且高效。而當(dāng)車輛進(jìn)入中高速行駛狀態(tài)，或者需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會及時(shí)介入，與電機(jī)攜手共同驅(qū)動(dòng)車輛，為車輛提供充足的動(dòng)力。豐田THS混動(dòng)及本田i - MMD混動(dòng)就是非常著名的中度混合動(dòng)力系統(tǒng)，它們憑借這樣的工作模式，使得車輛的油耗相對較低。不過，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可能會受到一定影響，對車輛的整體調(diào)校提出了較高的要求。

重度混合動(dòng)力系統(tǒng)在各種工況下基本由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛前行，發(fā)動(dòng)機(jī)的角色則轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｂ毎l(fā)電。它就像是一位默默奉獻(xiàn)的“后勤保障員”，只負(fù)責(zé)為電機(jī)源源不斷地提供電力支持。以日產(chǎn)軒逸e - POWER混動(dòng)版為例，這種系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于其出色的節(jié)油效果，能夠在滿足日常駕駛需求的同時(shí)，最大程度地降低燃油消耗。但這類車型在市場上相對少見。

非插電式混合動(dòng)力汽車既有傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定動(dòng)力輸出，又有電動(dòng)車電機(jī)帶來的高效與靜謐。對于消費(fèi)者來說，它無需擔(dān)心像純電動(dòng)汽車那樣的里程焦慮問題，只要加油就能繼續(xù)行駛，完美地解決了出行的后顧之憂。同時(shí)，相較于傳統(tǒng)燃油車，它又在節(jié)能減排方面有著一定的優(yōu)勢，能夠在一定程度上為環(huán)保貢獻(xiàn)力量。這種技術(shù)尤其適合那些追求一定節(jié)能效果，同時(shí)又不想依賴外部充電設(shè)施，渴望享受便捷出行的消費(fèi)者。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）