電控懸掛，也就是電控懸架（EMS），是在普通懸掛系統(tǒng)基礎(chǔ)上的電子控制系統(tǒng)。

它主要由三部分構(gòu)成。傳感器能把汽車(chē)行駛時(shí)的路面狀況、車(chē)速，以及起動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等工況轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，傳給電子控制單元；電子控制單元如同系統(tǒng)的大腦，對(duì)接收到的電信號(hào)綜合處理，輸出調(diào)節(jié)懸架剛度、阻尼及車(chē)身高度的控制信號(hào)；執(zhí)行器按照這些控制信號(hào)，去改變懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車(chē)身高度等參數(shù)。

電控懸掛厲害之處在于能根據(jù)多種信號(hào)自動(dòng)調(diào)整。車(chē)高調(diào)整方面，不管車(chē)輛負(fù)載多少，都能保持車(chē)高一定、車(chē)身水平，讓前照燈光束方向不變。在壞路面行駛時(shí)，車(chē)高會(huì)升高，防止車(chē)橋與路面相碰，提高通過(guò)性；高速行駛時(shí)，車(chē)高降低，減少空氣阻力，提升操縱穩(wěn)定性。

減振器阻尼力控制上，能防止汽車(chē)急速起步或急加速時(shí)“后蹲”，緊急制動(dòng)時(shí)“點(diǎn)頭”，急轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身橫向搖動(dòng)，換擋時(shí)車(chē)身縱向搖動(dòng)，讓行駛更平順、操縱更穩(wěn)定。

彈簧剛度控制則是在各種工況下，通過(guò)調(diào)整彈簧彈性系數(shù)，改善乘坐舒適性與操縱穩(wěn)定性。

目前市面上主流的主動(dòng)懸掛主要有四種形式，分別是空氣懸掛、液壓懸掛、電磁懸掛以及電子液力懸掛。

在分類上，按傳力介質(zhì)不同，電控懸掛分氣壓式和油壓式；按控制理論不同，分半主動(dòng)式和主動(dòng)式。半主動(dòng)式又分有級(jí)半主動(dòng)式和無(wú)級(jí)半主動(dòng)式，主動(dòng)式懸架按頻帶和能量消耗分全主動(dòng)式和慢全主動(dòng)式，按驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和介質(zhì)不同分電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式懸架和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)式懸架。

總之，電控懸掛通過(guò)精準(zhǔn)控制，讓汽車(chē)在不同行駛狀況下都能有出色表現(xiàn)，提升了汽車(chē)的綜合性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）