前排座椅通風(fēng)的工作原理是利用在座椅通風(fēng)坐墊以及靠背發(fā)泡背面增加風(fēng)扇。

風(fēng)扇把空氣吸入后導(dǎo)入通風(fēng)層，氣流從通風(fēng)層表面向上滲透，經(jīng)過(guò)加熱墊后流向座椅面套表面，最后從椅面上的小孔流出，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)功能。

座椅通風(fēng)主要分為送風(fēng)式和吸風(fēng)式這兩種類型。

送風(fēng)式就是用風(fēng)扇向座椅內(nèi)注入空氣，讓空氣在座椅內(nèi)部形成循環(huán)，最終從椅面的小孔流出，為乘客帶來(lái)涼爽。

吸風(fēng)式則相反，是將空氣從座椅內(nèi)吸出，把人體與座椅接觸產(chǎn)生的熱氣和濕氣吸走，達(dá)到通風(fēng)效果。

不管是送風(fēng)式還是吸風(fēng)式，目的都是改善人體與椅面接觸部分的空氣流通環(huán)境。

在炎熱的夏天，即使車內(nèi)開(kāi)著空調(diào)，由于乘員身體與座椅緊密接觸，接觸部分空氣不流通，不利于汗液排出，人會(huì)感覺(jué)不舒服。

而座椅通風(fēng)獨(dú)有的通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，能源源不斷地將新鮮空氣從座椅坐墊與靠背上的小孔流出，防止臀部與后背積汗，讓長(zhǎng)時(shí)間乘坐的乘客身體與座椅的接觸面保持干爽和舒適。

在一些高端車型上，座椅通風(fēng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造經(jīng)過(guò)了大量嚴(yán)格試驗(yàn)。

比如模擬人體假臀75kg重力沖擊20萬(wàn)次、扭轉(zhuǎn)2.5萬(wàn)次的試驗(yàn)；8小時(shí)5%濃度鹽水浸泡試驗(yàn)；3小時(shí)80℃高溫3小時(shí) -40℃低溫試驗(yàn)，5個(gè)循環(huán)周期的試驗(yàn)等。

通風(fēng)座椅中一般有九個(gè)軸流風(fēng)扇，四個(gè)位于靠背中，五個(gè)位于座椅中。

這些風(fēng)扇抽取新鮮的客艙空氣進(jìn)入座椅內(nèi)，并引導(dǎo)空氣通過(guò)透氣的中間層，將空氣均勻分配在整個(gè)座椅范圍內(nèi)。

內(nèi)飾中的特殊穿孔使得空氣能夠通過(guò)真皮，將排汗保持在最低水平。

而且不同車型，可相應(yīng)使用中控臺(tái)上或者座椅本身上的一個(gè)控制裝置控制三檔風(fēng)扇，最高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速能立刻冷卻被陽(yáng)光直射加熱過(guò)的座椅，確保乘車舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）