攬勝運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力輸出十分平順。

它搭載多種發(fā)動(dòng)機(jī)，像3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并配備48V輕混系統(tǒng)，最大馬力可達(dá)400匹，最大扭矩550牛米，還有5.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等。這些發(fā)動(dòng)機(jī)為車輛提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也保障了動(dòng)力輸出的平順性。

48V輕混系統(tǒng)的加入，讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟停更為順暢，在初段加速時(shí)還能提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與曲軸連接，沒有渦輪增壓那種延遲現(xiàn)象，動(dòng)力輸出線性又平順，聲浪還好聽。

與之匹配的是高效的8擋手自一體變速箱，換擋迅速且平順，能精準(zhǔn)理解駕駛者意圖。

在實(shí)際駕駛過程中，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版不管是在高速巡航還是城市路況下，動(dòng)力輸出都既線性又充沛。中后段加速時(shí)，稍微給點(diǎn)油門就能有明顯的推背感。就算是在急轉(zhuǎn)彎、倒車入位等操作時(shí)，方向盤回位精準(zhǔn)，車輛在智能動(dòng)態(tài)空氣懸架、第二代自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)等的共同作用下，不管是在空曠高速路段還是越野場景，都能舒適且線性地輸出動(dòng)力。

早期的16款攬勝運(yùn)動(dòng)版，原廠搭載V6 3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚8速自動(dòng)變速箱。經(jīng)過像BMC高流量進(jìn)氣和Repose中尾段排氣等改裝，并進(jìn)行ECU升級(jí)后，動(dòng)力提升明顯，試駕反饋顯示提速更加順暢、油門響應(yīng)更加靈敏、動(dòng)力響應(yīng)積極迅猛。

全新攬勝運(yùn)動(dòng)hst搭載的3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率約400匹馬力，最大扭矩550Nm，官方實(shí)測零百加速成績?yōu)?.7秒，這也進(jìn)一步證明了它卓越的動(dòng)力表現(xiàn)以及動(dòng)力輸出的平順性。

總之?dāng)垊龠\(yùn)動(dòng)版在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及各種輔助系統(tǒng)的協(xié)同配合下，動(dòng)力輸出非常平順，能給駕駛者帶來出色的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）