日本汽車品牌在新能源領(lǐng)域布局廣泛且深入。

豐田作為帶頭大哥，2024年宣布投資1.7萬(wàn)億日元用于增長(zhǎng)領(lǐng)域，還加大3800億日元人力投資，重點(diǎn)在BEV、氫能技術(shù)以及軟件定義汽車等前沿領(lǐng)域。豐田推進(jìn)碳中和燃料研究，未來(lái)可能引入e-fuel等新興技術(shù)，積極推動(dòng)氫燃料電池車商業(yè)化，與寶馬合作開(kāi)發(fā)的第三代燃料電池系統(tǒng)2028年量產(chǎn)，擴(kuò)大FCEV在乘用車市場(chǎng)份額。同時(shí)豐田重視軟件和智能駕駛投入，新建鋰電池工廠，鞏固電動(dòng)化領(lǐng)先地位。

鈴木專注小車，采取能源極小化技術(shù)戰(zhàn)略，通過(guò)HEV和CNG技術(shù)減少碳排放。2023財(cái)年，鈴木的HEV/CNG車型銷量占比達(dá)43%，印度市場(chǎng)CNG車型銷量增長(zhǎng)47%，該策略降低碳足跡，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，為消費(fèi)者提供低成本選擇。

馬自達(dá)在電動(dòng)化領(lǐng)域是“有意志的關(guān)注者”戰(zhàn)略。

在新能源汽車類型方面，日本布局多樣。電動(dòng)汽車上，豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)廠商推出產(chǎn)品線并獲市場(chǎng)認(rèn)可，特斯拉等品牌也在日本市場(chǎng)嶄露頭角?；旌蟿?dòng)力汽車很受歡迎，豐田的普銳斯、雅閣混合動(dòng)力版等備受青睞，其將傳統(tǒng)燃油引擎與電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，節(jié)能又減排。燃料電池汽車上，豐田和本田等廠商投入大量資金研發(fā)推廣，預(yù)計(jì)到2030年，燃料電池汽車將占據(jù)日本市場(chǎng)新能源汽車銷售的50%左右。

日本早在1977年便在電動(dòng)汽車領(lǐng)域提前布局，1995年鋰電池技術(shù)爆發(fā)增長(zhǎng)時(shí)迅速調(diào)整方向，1997年組建研發(fā)聯(lián)盟攻克鋰電池電力儲(chǔ)存技術(shù)，索尼、松下等企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域一度壟斷多個(gè)生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)。

總之，日本汽車品牌在新能源領(lǐng)域憑借技術(shù)積累和多元布局，正不斷發(fā)力開(kāi)拓市場(chǎng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）