車身設(shè)計(jì)對(duì)汽車風(fēng)阻系數(shù)影響明顯。

車身形狀是關(guān)鍵，轎車楔形設(shè)計(jì)和跑車淚滴形設(shè)計(jì)，能讓空氣更順暢地流過車身，有效降低風(fēng)阻系數(shù)。這種流線型設(shè)計(jì)減少了空氣與車身的碰撞和紊流，就像讓空氣沿著一條順滑的軌道前行，自然風(fēng)阻就小了。

車身高度方面，車身越高風(fēng)阻系數(shù)往往越大。因?yàn)樵礁叩能嚿碓诳諝庵袆澾^的面積更大，空氣需要“攀爬”的距離更遠(yuǎn)，形成的阻力也就更大。所以很多追求低風(fēng)阻的車型，車身都比較低矮。

車身寬度增加會(huì)增大與空氣的接觸面積，進(jìn)而增加風(fēng)阻。不過寬車身在穩(wěn)定性和乘坐空間上有優(yōu)勢(shì)。設(shè)計(jì)師需要在風(fēng)阻和這些優(yōu)勢(shì)之間找到平衡。

車輪和輪拱設(shè)計(jì)也不容忽視。光滑的輪拱和低阻力輪胎能減少空氣流動(dòng)時(shí)的阻力。高性能車輛采用封閉式輪拱設(shè)計(jì)，就是為了讓空氣更平穩(wěn)地流過車輪部分，避免產(chǎn)生過多紊流增加風(fēng)阻。

車身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)同樣重要。后視鏡、車門把手、車頂行李架等突出部分，會(huì)擾亂空氣流動(dòng)，增加風(fēng)阻。優(yōu)化這些設(shè)計(jì)，減少突出，能顯著降低風(fēng)阻。比如現(xiàn)在一些車型采用隱藏式車門把手，在不影響使用的情況下，讓車身表面更平滑。

車身底部設(shè)計(jì)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)影響較大。排氣管等部件合理布局，車身底部平整，能讓空氣快速從車底流過，減少空氣在車底的堆積和紊流，從而降低風(fēng)阻。

汽車前部的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)也有影響。合理的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，既能減小風(fēng)阻系數(shù)，又能保證進(jìn)氣通暢，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)盤的冷卻。有些車型的進(jìn)氣格柵會(huì)根據(jù)車輛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)開合程度，在需要進(jìn)氣時(shí)打開，不需要時(shí)關(guān)閉以降低風(fēng)阻。

總之，通過對(duì)車身各方面設(shè)計(jì)的優(yōu)化，可以有效降低汽車的風(fēng)阻系數(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）