后輪驅(qū)動的原理是發(fā)動機(jī)的動力傳遞到后輪，推動車輛行駛。

汽車后驅(qū)的發(fā)動機(jī)和變速箱一般縱向安置，像筷子豎著放，多數(shù)發(fā)動機(jī)裝在汽車前部，通過一根傳動軸，把動力傳遞到后輪，后輪轉(zhuǎn)動車子就跑起來。這就好比后面有人推你一把讓你跑起來，后驅(qū)車就是靠后輪的動力推著前輪使整車前進(jìn) 。

自行車的后輪驅(qū)動原理也有相似之處，是通過鏈條和齒輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。踩腳踏板時，通過鏈輪和鏈條將力傳遞到后輪的鏈輪上。鏈條連接前鏈輪和后鏈輪，讓前后兩個鏈輪同步旋轉(zhuǎn)。前鏈輪在自行車前部，通常與一定齒數(shù)的后鏈輪配合，比如50/12齒的組合，能提供良好傳動比。齒輪比是鏈輪齒數(shù)之比，齒輪比越大，騎行者用力大但速度快。后鏈輪也叫飛輪，作用是將鏈條的力量轉(zhuǎn)化為后輪的驅(qū)動力，其大小影響自行車速度和爬坡能力。后軸在自行車后輪內(nèi)部，固定鏈條并傳遞力量，輪胎與地面接觸提供摩擦力讓自行車行駛。

汽車采用后輪驅(qū)動有不少好處。加速性能好，啟動加速時車重會后移，增加后輪壓力，讓后輪抓地力更強(qiáng)，所以加速更快。而且易于維護(hù)，后驅(qū)車動力系統(tǒng)構(gòu)件不像前輪驅(qū)動車那么集中在前部，相對更簡單，也更容易拆卸和維護(hù)。后驅(qū)車沒有前輪扭矩分配不均導(dǎo)致的偏向問題，開起來更穩(wěn)當(dāng)。其重量分布更平均，操控性更好，轉(zhuǎn)彎半徑也更小。在拖車情況下，后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向性能和拖力也更好。

在性能車輛領(lǐng)域，大馬力超跑很多都采用后輪驅(qū)動，不僅是追求速度，還因后驅(qū)布局能減輕車身重量，相較于四驅(qū)系統(tǒng)，后驅(qū)不會增加額外重量負(fù)擔(dān)，同時保持更高傳動效率，能確保車輛速度的極致表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）