捷途旅行者前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，配有全框式前副車架，下擺臂為雙層沖壓鋼板，前懸轉(zhuǎn)向節(jié)是鑄鐵材質(zhì)。后懸架是“三橫一縱”的四連桿獨(dú)立懸架 ，四連桿后副車架為全框式結(jié)構(gòu)，后輪連接盤采用鋁合金材質(zhì)。

不過(guò)關(guān)于它具體的前后懸架行程數(shù)據(jù)，并沒(méi)有官方給出的確切數(shù)值。

捷途旅行者這樣的懸架配置在實(shí)際駕駛中有著諸多優(yōu)勢(shì)。前懸架的設(shè)計(jì)在日常駕駛時(shí)能保障較好的穩(wěn)定性和操控性，經(jīng)過(guò)顛簸路段，可過(guò)濾一部分振動(dòng)，帶來(lái)一定舒適性。后懸架組合在遇到大的顛簸時(shí)能提供足夠的支撐剛性，高速過(guò)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制效果不錯(cuò)。

雖然不知道它前后懸架行程具體是多少，但從其越野表現(xiàn)來(lái)看，它有著不錯(cuò)的通過(guò)性。它的接近角 28°、離去角 30°、最小離地間隙 220mm、涉水深度 700mm 。

在相對(duì)專業(yè)的北京越野小鎮(zhèn)試駕場(chǎng)地，它出色完成全項(xiàng)目的越野路段挑戰(zhàn)任務(wù)。在 28°爬坡體驗(yàn)中，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出足夠，持續(xù)平穩(wěn)給油就能輕松爬上坡頂，原廠配備的 AT 胎在攀爬過(guò)程中也沒(méi)有過(guò)多打滑現(xiàn)象。面對(duì)炮彈坑、深水坑、高角度上下坡等情況，捷途旅行者能游刃有余應(yīng)對(duì)。

它的四驅(qū)系統(tǒng)能及時(shí)感應(yīng)輪胎空轉(zhuǎn)并快速鎖止空轉(zhuǎn)輪，電子限滑介入及時(shí)，單側(cè)后輪有附著力的情況下也能及時(shí)脫困。

即便為兼顧城市用車屬性，其懸架行程在極端交叉軸等工況下會(huì)被壓榨到伸縮極限，但作為全路況均可應(yīng)付的輕越野車型，在懸架行程方面雖不能與硬派越野車型相比，不過(guò)也完全能滿足日常越野需求，能讓車主拓寬旅行半徑，享受旅行樂(lè)趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）