不同車型的膨脹水箱在結構、工作壓力、接口設計等方面存在差異。

結構上，日系車膨脹水箱結構簡單，可靠性好。多數日系車在發(fā)動機冷卻水道設置壓力安全閥，水箱任何時候都不帶壓力，水箱蓋子上往往插著一條通氣管排出空氣，通常沒有“泄壓孔”。德系車膨脹水箱密封性強，發(fā)動機水道和膨脹水箱大多“直聯”，壓力會一起增高，安全閥常做在膨脹水箱的蓋子上，也就是泄壓孔，蓋子以螺紋擰緊且有熱車禁止開啟的提示。

工作壓力方面，日系車膨脹水箱工作時無壓力，這使得其對材質和工藝要求相對沒那么高，但因通氣管存在，防凍液消耗量較大。德系車膨脹水箱工作時帶壓力，這種設計能讓防凍液消耗慢，但對材質和工藝要求高。

接口設計上，膨脹水箱通常在頂部和底部各有1 - 2個接口，頂部接口平衡空氣壓力，底部接口向冷卻系統補充冷卻液，不過不同車型在接口細節(jié)上也可能存在差異。比如卡車的膨脹水箱，頂部接口平衡空氣壓力，底部接口向冷卻系統補充冷卻液，還設有液位傳感器提示司機冷卻液虧空 。

此外在材質上，膨脹水箱有金屬如鋁合金、銅等材質，強度高、抗腐蝕好但較重；也有塑料材質，重量輕、耐腐蝕好。形狀和尺寸根據車型、發(fā)動機功率等因素而定，尺寸越大冷卻效果通常越好，但會增加車重和空氣阻力。容量選擇因車型、功率、環(huán)境溫度而異，一般在2 - 3L左右。

不同車型的膨脹水箱雖然存在差異，但都是為了保證汽車散熱系統的正常運行，保障汽車散熱和相關系統的穩(wěn)定運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）