油氣兩用車型燃氣電控原理方面，燃氣 ECU 工作時要接收常電、ON 擋電、搭鐵線等，還有水溫、氣溫、壓差、燃氣壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號。像 E16 是常電，E17 為 ON 擋電，E5a 為搭鐵線，C13 為燃氣 ECU 內(nèi)部輸出搭鐵信號供相關電器件搭鐵。

當減壓閥溫度≥40℃ ，其他信號正常，踩油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速≥1200 r/min 或按下油氣轉(zhuǎn)換開關，燃氣 ECU 控制相關繼電器動作，車輛就進入燃氣狀態(tài)。

點火提前角控制器，燃油狀態(tài)導通曲軸信號，燃氣狀態(tài)下加大提前角并微調(diào)節(jié)氣門位置信號。因天然氣和汽油特性不同，為提高天然氣熱效率，點火提前角要相對汽油增加 12°～15° ，它就能在汽油 ECU 控制提前角基礎上自動加大。

燃氣泄漏報警裝置由常電、ON 擋電、搭鐵線供電，燃氣泄漏傳感器裝在易泄漏部位，正常保持導通，泄漏時斷開并報警。

故障排查上，如果系統(tǒng)不轉(zhuǎn)氣，可能是燃氣 ECU 黑色插頭 B4 位置端子問題。連接故障儀無故障碼，讀數(shù)據(jù)流無發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，檢查轉(zhuǎn)速信號線處理好端子即可。

要是點火提前角控制器無法接入，開關黃色信號燈快閃車輛熄火，診斷儀檢測無故障碼且數(shù)據(jù)流正常，可能是 E47、T9 和 E46、T10 這 2 組曲軸高、低信號線接反，對調(diào)就行。

總之，遇到油氣兩用車型燃氣電控故障，要善用診斷儀、萬用表仔細檢查線路和插頭，保障車輛正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）