離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi) ，總成用螺釘固定在飛輪后平面上，輸出軸是變速箱輸入軸 ，工作時(shí)通過摩擦實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱間動(dòng)力的切斷或傳遞。

離合器有接合、松開、半聯(lián)動(dòng)三個(gè)工作狀態(tài) 。

接合時(shí)，在回位彈簧作用下，操作機(jī)構(gòu)各部分歸位，分離桿內(nèi)端和分離軸承有間隙 ，壓縮彈簧將飛輪、從動(dòng)盤和壓盤緊緊壓在一起 ，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)飛輪和壓盤，通過從動(dòng)盤兩個(gè)摩擦面的摩擦，傳遞到從動(dòng)盤，再由從動(dòng)軸輸入到變速器。

松開過程中，駕駛員踩下離合器踏板，釋放叉推動(dòng)釋放套和釋放軸承，先消除與釋放桿內(nèi)端間隙，再推動(dòng)釋放桿內(nèi)端前移 ，釋放桿外端克服壓簧作用力帶動(dòng)壓板后移，摩擦作用消失，主從動(dòng)部分分離，動(dòng)力傳遞中斷。

半聯(lián)動(dòng)則出現(xiàn)在離合器接合時(shí)，駕駛員緩慢抬起踏板，壓緊彈簧使壓板前移，逐漸壓緊從動(dòng)盤，接觸面壓力和摩擦力矩增大 。當(dāng)飛輪、壓盤和從動(dòng)盤嚙合不緊密，能傳遞的摩擦力矩小，主動(dòng)和從動(dòng)部分有速度差，離合器處于打滑狀態(tài) 。隨著踏板抬起，三者壓緊程度增加，從動(dòng)件轉(zhuǎn)速逐漸相等，直到完全接合、停止打滑。

離合器正常接合時(shí)，分離杠桿內(nèi)端和分離軸承間需有幾毫米的自由間隙 。要是沒有，從動(dòng)盤摩擦片變薄后，壓盤無法前移壓緊從動(dòng)盤，會(huì)導(dǎo)致離合器打滑、傳遞扭矩降低、車輛無法行駛，還會(huì)加速從動(dòng)盤磨損 。而消除自由游隙和操作機(jī)構(gòu)零件彈性變形所需的踏板行程，就是離合器踏板自由行程 ，可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)叉改變釋放桿長度來調(diào)節(jié)踏板自由行程 。

自動(dòng)變速箱雖沒有離合踏板，但也有離合器，由ECU通過液壓或電驅(qū)動(dòng)控制 。手動(dòng)變速箱、液壓驅(qū)動(dòng)的單片離合器工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)離合器傳遞到變速箱輸入軸 。踩下離合踏板，離合器片停止傳力，可換擋；松開踏板，動(dòng)力傳輸恢復(fù) 。

離合器片夾在飛輪與壓板間，通過摩擦面?zhèn)鬟f扭矩 ，摩擦面材料關(guān)鍵，系數(shù)要高且穩(wěn)定、耐磨 。與變速箱輸入軸連接的花鍵離合器轂接收扭矩并傳遞給輸入軸 ，它與離合器從動(dòng)盤由阻尼彈簧連接來減震、降低沖擊 。

離合器蓋固定在飛輪上，蓋上有壓力板、膜片彈簧和支承環(huán) ，膜片彈簧在離合工作中作用關(guān)鍵，車輛行駛時(shí)，膜片彈簧讓壓力板壓緊離合器片與飛輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸 ，換擋時(shí)踩下踏板，膜片彈簧拉動(dòng)壓力板使離合器片與飛輪分離切斷動(dòng)力 ，松開踏板，膜片彈簧回彈再次壓緊實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸恢復(fù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）