氣門錐角通常做成30°或者45° 。大部分品牌汽車的進(jìn)氣門和排氣門錐角多為45°，少數(shù)車型為30°。

30°的錐角有其優(yōu)勢，能使氣門通過斷面較大，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)而增加進(jìn)氣量。不過它也有不足，氣門頭部邊緣較薄，剛度差，密封性不太好。

45°的錐角好處很多，能提高氣門頭部邊緣的剛度，氣門落座時(shí)有良好的自動(dòng)對中作用，還有較大的接觸壓力，有利于密封、傳熱，以及擠掉密封錐面上的積炭。

排氣門的氣門錐角一般均為45°，主要是綜合多方面考慮，像密封性能、加工方便性、使用強(qiáng)度等要求，別的角度難以達(dá)到現(xiàn)有設(shè)計(jì)角度的密封效果。

氣門錐角對汽車意義重大。它就像錐形塞子塞進(jìn)瓶口，能獲得較大氣門座閉合壓力，提高汽車封閉性和導(dǎo)熱性；氣門落座時(shí)有自動(dòng)定位功能，讓氣門穩(wěn)定閉合；能避免氣流拐彎過大降低流速，提高氣流效率；氣門落座時(shí)還能擠掉接觸面的沉積物，有自潔作用。

氣門由頭部和桿部組成，頭部工作條件苛刻，溫度高，要承受氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動(dòng)組零件慣性力，冷卻和潤滑條件差，所以要求氣門有足夠強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨能力 。

總之，氣門錐角度數(shù)和汽車車型有關(guān)，不同度數(shù)各有特點(diǎn)和優(yōu)勢。在選擇時(shí)，汽車制造商要綜合考量汽車的性能需求、設(shè)計(jì)理念等因素，來確定最合適的氣門錐角，以讓汽車達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。30°錐角適用于對進(jìn)氣量要求較高，對氣門頭部剛度、密封性要求相對沒那么高的特定車型；45°錐角則憑借其良好的綜合性能，適用于大多數(shù)汽車型號。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）