方程豹5有多個不同概念下的扭力數據。

前電機最大功率200KW ，最大扭矩360N/M ，一般電動車裝車前輪減速比約10倍，這樣算下來前輪最大扭矩約3600N/M。

后電機最大功率280KW ，最大扭矩400N/M ，而后軸因為配有低速檔，最大扭矩能達到8000N/M ，由此可知后軸的低速檔減速比約為20倍。

系統(tǒng)綜合扭矩方面，是760N/M ，不過它是解耦四驅輪端扭矩，計算相對復雜，輪端峰值總扭矩是8000N/M 。

要是想了解整車在實際駕駛中能輸出的較大扭力，那這個輪端峰值總扭矩8000N/M 就很有參考價值，它意味著車輛在特定條件下，比如需要強大牽引力來攀爬陡坡或者脫困時，輪端能輸出這么大的扭力。

方程豹5后軸配備的低速檔能將扭矩提升到8000N/M ，這是很厲害的設計。電動機本身扭矩就大，再加上低速擋位的放大作用，讓車輛的牽引力和輪上扭矩數據十分出色，能輕松爬上45度的坡。

方程豹5的這種扭力表現，在越野和復雜路況行駛中優(yōu)勢明顯。

在越野時遇到大坑、巨石等障礙需要強大爆發(fā)力沖過去的時候，8000N/M 的輪端峰值總扭矩能讓車輛有足夠力量。

在濕滑路面、松軟沙地等低附著力路況下，大扭矩可以更好地幫助車輛脫困，通過合理分配扭矩到各個車輪，保證車輛順利前行。

總之，方程豹5不同部位和工況下的扭力數據，為其強大的動力性能和出色的越野能力奠定了堅實基礎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）