雨胎跟普通胎區(qū)別明顯。

先看花紋，雨胎有深刻花紋，這能把輪胎與地面間的水分更好地排出去，讓輪胎和地面實(shí)際接觸面積增加，進(jìn)而保持抓地力。普通胎要么沒花紋，像F1干地比賽用的光頭胎，要么花紋淺，不具備雨胎這樣強(qiáng)的排水能力。

橡膠配方也不一樣，雨胎采用較軟配方，在濕滑路面上抓地力和操控性出色。普通胎常用較硬配方，在干燥路面更耐磨，能延長行駛里程。

適合的賽道不同。下雨天賽道有積水，雨胎就是最佳選擇，其特殊設(shè)計(jì)能在濕滑路面提供良好抓地力。干燥賽道則適合用普通胎，憑借優(yōu)良耐磨性和較小滾動阻力，能適應(yīng)賽事環(huán)境。

充氣壓力有差別，雨胎充氣壓力低，輪胎和地面接觸大，滾動阻力大，可提升賽車速度。普通胎充氣壓力高，接觸面小，滾動阻力小。

工作溫度和耐磨性方面，雨胎工作溫度低，耐磨性差。普通胎相對工作溫度要求沒那么低，耐磨性也更好。

在F1比賽里，干胎有四條縱向凹槽，接觸路面橡膠少，能減少摩擦，使用的橡膠復(fù)合材料更硬。雨胎屬于軟胎，跑幾圈就能進(jìn)入最佳狀態(tài)，不過磨損快。干胎沒排水能力，雨胎表面有溝槽，排水量更大。而且干胎分硬、中、軟、超軟四種，每場比賽用兩種配方。雨胎有中性胎、雨胎、大雨胎，溝紋依次增加。

總之要根據(jù)實(shí)際情況，比如天氣、賽道狀況等來正確選擇雨胎和普通胎，這樣才能讓車輛發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）