極氪的電池貴主要有這幾個(gè)原因。

原材料價(jià)格大幅上漲是關(guān)鍵因素。從去年年初起，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從約56萬(wàn)元/噸最高漲到接近60萬(wàn)元/噸，這讓電池成本劇增。碳酸鋰每漲1萬(wàn)元/噸，磷酸鐵鋰、三元鋰單個(gè)電池成本分別漲約500元、700元。如今動(dòng)力電池成本占新能源汽車(chē)成本的四到六成，極氪電池自然也受影響。

電池制造工藝和技術(shù)要求高也導(dǎo)致價(jià)格貴。新能源汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)由“電池+電驅(qū)+電控”組成，約占車(chē)輛總成本三分之二。先進(jìn)的工藝和技術(shù)需要投入大量研發(fā)資金，這都反映在電池價(jià)格上。

工時(shí)費(fèi)、拆裝費(fèi)等也不能小看。像比亞迪漢電池包價(jià)格約7.8萬(wàn)，算上其他費(fèi)用在8.5萬(wàn)元上下，特斯拉服務(wù)費(fèi)用高昂，售后部門(mén)每小時(shí)收費(fèi)高達(dá)175美元。極氪在這方面也存在類(lèi)似情況，這些額外費(fèi)用增加了電池的整體成本。

行業(yè)現(xiàn)狀也有影響。電池成本原本就占整車(chē)總成本一半以上，雖因新能源汽車(chē)普及有所下降，但售后環(huán)節(jié)依然昂貴。而且行業(yè)內(nèi)電池技術(shù)未取得重大突破，對(duì)稀有金屬依賴(lài)大，這使得電池價(jià)格降不下來(lái)。另外，三電系統(tǒng)長(zhǎng)期未納入保險(xiǎn)保障范圍，人為事故造成電池?fù)p壞，保險(xiǎn)公司不理賠，車(chē)主得自己掏錢(qián)，這也增加了換電池成本。

不過(guò)極氪也有積極表現(xiàn)。比如極氪為車(chē)主免費(fèi)換電，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，這一行為獲得好評(píng)。新款極氪001上市后在很多方面優(yōu)化升級(jí)，提供更豐富套裝選擇，還有140kWh麒麟電池可選，續(xù)航里程更長(zhǎng)。

未來(lái)若想降低電池價(jià)格，或許可以像比亞迪那樣控制上下游產(chǎn)業(yè)鏈，最大程度降低成本 ，給消費(fèi)者帶來(lái)更多實(shí)惠。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）