阿特金森循環(huán)的工作原理是延長發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)活塞的做功行程，縮短壓縮行程。

它通過延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉時間，在活塞壓縮沖程中排出部分混合氣體，從而減少進(jìn)氣量。

具體來說，在吸氣階段，活塞向下運動，氣門打開，汽缸內(nèi)充滿混合氣。

壓縮階段，活塞向上運動，氣門關(guān)閉，混合氣被壓縮。但在這個過程中，由于進(jìn)氣門延遲關(guān)閉排出了部分混合氣，所以實際進(jìn)氣量減少。

燃燒階段，火花塞點燃混合氣，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動活塞向下運動。

排氣階段，活塞向上運動，打開排氣門，將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出汽缸。

這種設(shè)計使得發(fā)動機(jī)的膨脹比高于壓縮比，從而提高了發(fā)動機(jī)的效率。比如將壓縮比提高到 12，并相對減小燃燒室的容積，熱效率更高。

對原有的配氣相位全新設(shè)計，增加膨脹比的同時不顯著增加壓縮比，避免爆燃。

對電噴系統(tǒng)優(yōu)化匹配，調(diào)整噴油量和點火提前角，進(jìn)一步提高熱效率，改善燃油消耗率。

阿特金森循環(huán)具有眾多優(yōu)點，能提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗，對發(fā)動機(jī)有保護(hù)作用，減少磨損和避免爆震現(xiàn)象。

在混動車上應(yīng)用廣泛，因為混動車型中的電機(jī)能彌補其低速扭矩小的弱點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）