汽車(chē)底盤(pán)懸掛系統(tǒng)主要有非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)和獨(dú)立懸掛系統(tǒng)兩種大類(lèi)型。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，行車(chē)中前輪定位變化小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性較差，多用在貨車(chē)和大客車(chē)上。

非獨(dú)立懸掛又包括板簧懸掛和扭力梁懸掛。板簧懸掛常見(jiàn)于載重型商用車(chē)，由具有彈性形變的鋼板捆扎綁在一起承接車(chē)輛重量。扭力梁懸掛將兩端車(chē)輪裝在一個(gè)橫置鋼鐵軸兩端，能減少車(chē)身?yè)u擺晃動(dòng)，還能產(chǎn)生橫向防傾桿作用，多應(yīng)用于中低端車(chē)型及商用載重車(chē)輛后軸。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面，質(zhì)量輕，能減少車(chē)身受到的沖擊，提高車(chē)輪地面附著力，改善汽車(chē)舒適性，降低汽車(chē)重心提高行駛穩(wěn)定性，左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)互不相干，能減小車(chē)身傾斜和震動(dòng)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。

現(xiàn)代轎車(chē)多采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按結(jié)構(gòu)形式不同又分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低、占用空間小。橫臂式懸掛能提供更好操控性能和穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高?？v臂式懸掛能有效減少車(chē)輪跳動(dòng)距離和提高車(chē)輛穩(wěn)定性，但占用車(chē)內(nèi)空間大、制造成本高。連桿式懸掛能提供較好操控性能和穩(wěn)定性，制造成本相對(duì)較高、占用空間較大。多連桿式懸掛是更復(fù)雜的系統(tǒng)，能提供更好操控性能和穩(wěn)定性，但制造成本高、占用空間大。

空氣懸掛使用空氣彈簧作為彈性元件，可自動(dòng)調(diào)整車(chē)身高度和懸掛剛度，提供更好舒適性和操控性能，但制造成本高、維護(hù)復(fù)雜。

從結(jié)構(gòu)復(fù)雜度看，多連桿懸架＞雙叉臂懸架＞麥弗遜懸架＞扭力梁懸架＞板簧懸架；從成本角度，多連桿懸架＞雙叉臂懸架＞麥弗遜懸架＞扭力梁懸架＞板簧懸架；從耐用可靠性及維修經(jīng)濟(jì)性，板簧懸架＞扭力梁懸架＞麥弗遜懸架＞雙叉臂懸架＞多連桿懸架；從操控及駕駛舒適性，多連桿懸架＞雙叉臂懸架＞麥弗遜懸架＞扭力梁懸架＞板簧懸架。

要注意，幾乎所有懸掛系統(tǒng)都有減震器元件，一旦發(fā)現(xiàn)其漏油失效，要及時(shí)更換，以免影響行車(chē)舒適性甚至安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）