新能源汽車的碰撞安全性如今已取得一定提升。

許多車型參加了中保研碰撞測(cè)試，成績(jī)大多優(yōu)秀，部分甚至優(yōu)于燃油車。比如比亞迪海豹采用 CTB 電池車身一體化技術(shù)，碰撞時(shí)能提升車身剛度和抗扭度，維持乘員艙完整，電池包邊框可能輕微形變但電芯無損且拆卸輕松。

新能源汽車設(shè)計(jì)時(shí)將電池包置于車身中部，減少碰撞影響。

小鵬 P5 安全性沒問題，但激光雷達(dá)使小碰撞車損高。理想 L9 整體不錯(cuò)，乘員安全指數(shù)優(yōu)秀，耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性一般。

問界 M7 有點(diǎn)瑕疵，A 柱頂部輕微彎折。歐拉好貓正面 25%偏置和側(cè)面碰撞僅良好，A 柱明顯彎折。

特斯拉 model 3 碰撞車頭損毀嚴(yán)重但乘員艙良好，A 柱無明顯彎折。上汽大眾 ID.4X 25%偏置碰撞表現(xiàn)優(yōu)秀，A 柱無形變。

小鵬 G3 在 25%偏置碰撞中 A 柱輕微形變，因安全帶和未配置側(cè)氣簾假人有傷害。理想 ONE 的 A 柱有較明顯變形。

海豹在雙面?zhèn)戎鲎矊?shí)測(cè)中，車門變形小，電池包變形極小，第二次碰撞電池包變形量增加但其他數(shù)據(jù)不變，換裝到另一輛車能正常啟動(dòng)。

北汽新能源 EX3 在全球首列純電動(dòng)汽車三車雙重混合碰撞測(cè)試中，A/B 柱等結(jié)構(gòu)完整，車門未開，氣囊彈出。

總之，新能源汽車碰撞安全性在不斷進(jìn)步，高價(jià)車型安全性更有保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）