影響發(fā)動機壓縮比的因素有很多。

首先是活塞的最大和最小沖程容積，活塞在下止點和上止點之間的容積變化決定了壓縮比?；钊h(huán)的狀態(tài)很重要，磨損或損壞會導(dǎo)致密封效果差，氣體泄漏，影響壓縮比。氣門的密封狀態(tài)也不可忽視，密封不良會造成氣體泄漏，改變壓縮比。缸體壁的磨損狀況如果嚴(yán)重，會使氣缸容積變大，壓縮比降低。曲軸連桿機構(gòu)若彎曲、磨損，加大運轉(zhuǎn)阻力，也會對壓縮比產(chǎn)生影響。

其次，發(fā)動機的材料和結(jié)構(gòu)會影響壓縮比，比如鋁合金缸體和鑄鐵缸體的壓縮比不同，發(fā)動機的設(shè)計和制造也左右壓縮比的選擇。

還有燃油質(zhì)量，辛烷值低的燃油易爆震，會限制壓縮比，得用高辛烷值燃油適當(dāng)提升。發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速方面，高負荷高轉(zhuǎn)速時需更高壓縮比保證燃燒效率和動力。

缸蓋的渦流室容積變大，壓縮比會變小。軸承間隙變大，活塞上行達不到要求上止點，壓縮比降低。氣門下沉量過大，燃燒室容積變大，壓縮比改變。連桿變形，活塞達不到要求上止點，壓縮比減小。氣缸墊厚度過厚，燃燒室容積變大，壓縮比變小?；钊掀矫嫦鄬C體平面的凸出量變化也影響壓縮比，凸出量增加，功率上升。

要保證適當(dāng)?shù)膲嚎s比，更換缸蓋時應(yīng)注意檢查渦流室容積的變化，選擇缸墊厚度盡量取偏差下限，控制好氣門下陷量，活塞凸出量最好控制在 0.62 至 0.86mm 范圍內(nèi)，還可采用拉壓措施。如果活塞凸出量不在這個范圍，可用偏鏜連桿銅套，加大連桿大端與小端的中心距，銑磨機體平面，或切削活塞頂部等方法修理。

總之，了解這些因素能更好把握發(fā)動機壓縮比，提升汽車性能和經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）