電動車維修后進行性能測試可以從多個方面著手。

電機性能方面，先直觀查看電機外表有無破損，電源連接正確與否、有無斷線，換向器是否偏心，電刷與換向器接觸面是否正常，電刷是否磨損過大、裝配是否正確、彈力是否太弱。

檢測電機繞組也很重要，有刷電機常見故障有斷路、短路、搭鐵，一處斷路可將轉(zhuǎn)子置于平板上，用單體蓄電池向繞組供電，用萬用表檢測相鄰換向片間電壓判斷；多處斷路將萬用表紅表筆接正電刷端，黑表筆從電刷端依次與各換向片接觸，根據(jù)電壓判斷；搭鐵則將一只表筆接電樞鐵心，另一只依次與換向器各換向片接觸，根據(jù)電壓讀數(shù)判斷。

無刷電機繞組常見故障有絕緣電阻值下降、斷路或短路，絕緣電阻值用數(shù)字萬用表置于兆歐擋檢測，斷路或短路拔下電機與控制器相連的主相線接插件，用萬用表置于 R×1 電阻擋測量三相繞組中每兩相間的電阻值判斷。

整車制動性能，把被檢電動車開上檢測裝置，騎行時磁粉制動器作為負載模擬道路阻力，電動兩輪車前后輪胎制動器同時全制動，直到后輪主滾筒和前輪滾筒完全停止，扭矩傳感器實時記錄扭矩和轉(zhuǎn)速，通過編碼器脈沖計數(shù)器算出實際制動距離。

百公里能耗，先讓電動車在道路上行駛至純電力無法行駛，充電完成后測量并記錄充電量，推車上檢測裝置騎行，通過扭矩傳感器上的編碼器脈沖計數(shù)器計數(shù)轉(zhuǎn)速的脈沖信號，算出行駛里程從而得出百公里能耗。

對于電動車無刷電機，還可將 3 根較粗的主相線短接，不打開電源轉(zhuǎn)動后輪，若轉(zhuǎn)動費力或轉(zhuǎn)不動表明電機繞組完好，轉(zhuǎn)動輕松可能存在斷路、短路或接觸不良等問題。

關(guān)鍵零部件如動力電池包、整車控制器、電驅(qū)系統(tǒng)等，檢測其絕緣性能和功能性，確保裝機無潛在安全和功能性隱患。

整車高壓上電前，用絕緣電阻儀測試車輛直流母線與車架的絕緣電阻，電位均衡測試儀檢測導通電阻。上電后的整車絕緣電阻和絕緣驗證檢測要按國標法檢測是否在設(shè)計范圍內(nèi)，監(jiān)測絕緣監(jiān)測功能。

車輛淋雨、涉水后檢測絕緣性能衰減情況。返修車輛維修后重新進行安規(guī)性能檢測。

還要檢測車輛充放電功能，包括快慢充充電及具有 OBC 放電功能車輛的放電功能。

檢測電池系統(tǒng)時進行電池容量測試，測量實際容量確保符合設(shè)計要求，檢測內(nèi)阻反映電池功率輸出能力和健康狀況，進行電池安全性檢測，包括過充、過放、短路等測試。

電機系統(tǒng)檢測包括效率測試、絕緣性能檢測、噪聲和振動檢測。

電控系統(tǒng)檢測要檢查控制器功能、故障診斷功能和通信功能。

整車性能檢測涵蓋續(xù)航里程、最高車速、加速性能、制動性能測試。

充電系統(tǒng)檢測包括兼容性、效率和安全性檢測。

48V 鋰電池修復后性能測試，一是模擬實際使用場景，在不同路況、車速、負載等條件下行駛記錄行駛里程和電池剩余電量，結(jié)果參考價值高但易受環(huán)境因素影響不夠精確。

二是利用專業(yè)電池測試設(shè)備精確測量電池放電容量、電壓變化等參數(shù)評估續(xù)航能力，優(yōu)點是測試結(jié)果精確、可重復性高，缺點是成本高無法完全模擬實際復雜情況。

此外，進行電壓測試確保在規(guī)定范圍內(nèi)，容量測試保證容量符合最初規(guī)格，內(nèi)阻測試評估電學性能，循環(huán)壽命測試通過多次充放電了解耐久性。

評估續(xù)航能力要綜合考慮電池初始容量、使用年限、充電次數(shù)、工作溫度等因素，多次測試對比結(jié)果以獲更準確結(jié)論。

對 48V 鋰電池修復后的性能穩(wěn)定性評估，要測試其在不同環(huán)境條件如溫度、濕度、海拔等的性能，以及充放電和循環(huán)穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）