電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)不少。

能降低燃油消耗，傳統(tǒng)液壓助力由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，不管轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)向都耗能，電動(dòng)助力只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)助力，不轉(zhuǎn)向不耗能，比如不轉(zhuǎn)向降低燃油 2.5%，轉(zhuǎn)向降低 5.5%。

助力大小能靠軟件調(diào)，低速轉(zhuǎn)向輕便，高速操縱穩(wěn)定，回正性能佳，不同車速駕駛體驗(yàn)都好。

結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，方便生產(chǎn)線裝配，后期保養(yǎng)容易。

能施加附加回正或阻尼力矩，車輛低速高速回正性能都不錯(cuò)。

容易和不同車型匹配，縮短生產(chǎn)開(kāi)發(fā)周期。

響應(yīng)速度快，操控舒適。

還能和自動(dòng)泊車等駕駛輔助系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

不過(guò)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有缺點(diǎn)。

成本相對(duì)較高，相比傳統(tǒng)液壓助力，初期投入大。

系統(tǒng)復(fù)雜，出故障后維修難度較大，對(duì)維修人員技術(shù)要求高。

而且對(duì)電力依賴度高，一旦車輛電力系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，可能影響轉(zhuǎn)向助力效果。

但整體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)還是更為突出的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）