領(lǐng)跑新能源汽車擁有眾多獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

比如在車身扭轉(zhuǎn)剛度方面，零跑采用高扭轉(zhuǎn)剛度技術(shù)，像零跑 C10 的車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 42500N·m/deg。這得益于 CTC-2.0 電池底盤一體化技術(shù)及全新鋼鋁混合工藝。和寶馬 7 系、奔馳 S 級(jí)等豪車相比，零跑表現(xiàn)出色，能讓車輛行駛更舒適、更靜謐，操控性能更好，碰撞時(shí)也更安全。

零跑汽車基于電動(dòng)化平臺(tái)打造，采用 CTC-2.0 電池底盤一體化技術(shù)和全新鋼鋁混合工藝，高度集成化、模塊化，內(nèi)部使用大量高性能材料，空間利用率達(dá) 66.3%，寬敞舒適。

在電子電氣架構(gòu)上，零跑的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)融合多領(lǐng)域技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，提升整車智能化水平，支持高階智能輔助駕駛功能，增強(qiáng)駕駛安全性和便利性。

零跑具備全域自研能力，通過(guò) OTA 升級(jí)迭代讓車輛常用常新。智能座艙配備高通驍龍 8295P 座艙芯片，提供人性化交互體驗(yàn)，多種舒適功能豐富駕乘感受。

智能駕駛方面，擁有多項(xiàng)硬件支持，底盤系統(tǒng)出色，進(jìn)一步提升駕乘感受。安全性上，零跑按照中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，通過(guò)十佳車身及結(jié)構(gòu)雙認(rèn)證。車內(nèi)空間寬敞，座椅面料環(huán)保，外觀精致美觀，而且以成本定價(jià)，性價(jià)比高。

在車身電池一體化方面，零跑的電芯技術(shù)先進(jìn)。以零跑 C01 和比亞迪海豹為例，零跑的 CTC 方案取消電池包，將托盤與車身底板集成，實(shí)現(xiàn)電池垂直空間最大化利用，提供更大電芯空間和更低車內(nèi)地板。

智能駕駛輔助方面，零跑的 LeapmotorPilot 系統(tǒng)憑借 28 個(gè)高精感知硬件和凌芯自研芯片，實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)別駕駛輔助功能，并計(jì)劃 OTA 推送更高階的 NAP 輔助駕駛系統(tǒng)。其智能駕駛技術(shù)硬件配置高，功能上可實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)自動(dòng)領(lǐng)航輔助、24 項(xiàng)駕駛輔助功能等，為用戶帶來(lái)便捷、安全和智能的駕駛體驗(yàn)，吸引追求高科技體驗(yàn)的消費(fèi)者。智能駕駛技術(shù)的先進(jìn)性有助于樹(shù)立零跑科技領(lǐng)先的品牌形象，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高用戶口碑與忠誠(chéng)度，還可能帶來(lái)更多行業(yè)合作與發(fā)展機(jī)遇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）