不同類(lèi)型汽車(chē)的扭矩和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量差異不小。

燃油車(chē)中，前置前驅(qū)和前置后驅(qū)的整車(chē)質(zhì)量分布不同，軸距長(zhǎng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量就大，彎道變線響應(yīng)慢。

電車(chē)呢，電池布置讓整車(chē)質(zhì)量分布均勻，像電動(dòng) MPV 軸距長(zhǎng)但操控好，因電池降低了質(zhì)心高度，同等加速度下俯仰和側(cè)傾扭矩小，車(chē)身穩(wěn)。

前置前驅(qū)車(chē)型常有扭力轉(zhuǎn)向問(wèn)題，解決辦法有采用左右等長(zhǎng)半軸、平衡差速器兩端傳動(dòng)軸剛度、降低變速箱高度、改變懸掛設(shè)計(jì)、用限滑差速器、增加萬(wàn)向節(jié)等。

電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)輸出扭矩大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，車(chē)輪易打滑，比亞迪的 dTCS 系統(tǒng)能縮短扭矩傳遞路線，提升響應(yīng)和控制時(shí)間，減少輪胎打滑。

內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)極數(shù)少轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩小，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，外轉(zhuǎn)子電機(jī)極數(shù)多轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩大，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大。內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)常用于車(chē)模，外轉(zhuǎn)子電機(jī)散熱好，輪邊電機(jī)用得多。

盤(pán)式電機(jī)體積小重量輕效率高散熱好，但功率受限，在電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用廣。

不同車(chē)型扭矩不同，像捷達(dá)的城市先鋒扭矩就優(yōu)于 CL。

選發(fā)動(dòng)機(jī)得綜合考慮使用需求，北京冬夏用空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不能小，城市通勤則無(wú)需太大功率。

轉(zhuǎn)動(dòng)慣量描述物體抵抗轉(zhuǎn)動(dòng)的性質(zhì)，大小取決于電機(jī)結(jié)構(gòu)和材料，電機(jī)扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的比值用 J 表示。

電機(jī)扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)慣量影響電機(jī)啟動(dòng)、制動(dòng)和速度調(diào)節(jié)，控制動(dòng)態(tài)扭矩能優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)、引入反饋控制和應(yīng)用濾波技術(shù)，控制靜態(tài)扭矩可調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置性能、對(duì)負(fù)載性質(zhì)補(bǔ)償和采用預(yù)載壓力控制。

扭矩大的車(chē)面對(duì)復(fù)雜路況，像越野車(chē)爬坡出色，載重時(shí)動(dòng)力足，燃油經(jīng)濟(jì)性好，加速反應(yīng)快駕駛體驗(yàn)暢，換擋次數(shù)少駕駛過(guò)程順。

轉(zhuǎn)動(dòng)慣量主要影響懸架系統(tǒng)。扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和角加速度與發(fā)動(dòng)機(jī)性能和車(chē)輛操控相關(guān)，扭矩大加速好，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量影響響應(yīng)速度和操控穩(wěn)定，角加速度決定彎道穩(wěn)定性和操控性。

在電動(dòng)汽車(chē)?yán)?，合理的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)電動(dòng)機(jī)性能重要，比如啟動(dòng)加速性能，小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量讓電機(jī)轉(zhuǎn)速快，操控穩(wěn)定性上適度轉(zhuǎn)動(dòng)慣量助于車(chē)輛復(fù)雜操作中穩(wěn)定，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量還影響能量效率，優(yōu)化可從材料選擇、轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)和控制策略入手。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）