寧德新能源提升汽車電池充電速度的辦法有不少。

開發(fā)新電解液，零下 20°C 低溫環(huán)境中充電效率能提高 50%，常溫下能提高約 43%。

改進(jìn)電池材料，用納米化磷酸鐵鋰正極材料、超電子網(wǎng)正極技術(shù)降低鋰離子脫出阻力，用二代快離子環(huán)技術(shù)改性石墨做負(fù)極材料增加鋰離子嵌入通道和縮短嵌入距離。

研發(fā)新電解液配方，降低粘度提高電導(dǎo)率、優(yōu)化超薄 SEI 膜來降低傳導(dǎo)阻力。

提高隔離膜孔隙率、降低迂曲度孔道改善鋰離子液相傳輸速率。

應(yīng)用新電池技術(shù)，像 4C 快充麒麟電池技術(shù)在磷酸鐵鋰上的應(yīng)用，推出神行超充電池，常溫十分鐘續(xù)航 400 公里，零下 10 度 30 分鐘充電至 80%。

通過第三代 CTP 技術(shù)提升磷酸鐵鋰電池整體能量密度，發(fā)揮整包空間利用率。

加大研發(fā)投入，資金和人才都跟上，不斷創(chuàng)新優(yōu)化。

選高效充電設(shè)備，功率高的充電速度快，還得注意接口兼容。

合理安排充電時(shí)間，充 80%左右停止能保證續(xù)航又省時(shí)間，利用夜間低價(jià)時(shí)段充電，省成本避擁堵。

規(guī)劃充電路線，提前查充電站位置和使用情況，選最佳路線和空閑率高的站，有些站能預(yù)約就提前約。

定期檢查維護(hù)充電設(shè)備，清潔接口，檢查線路。

優(yōu)化電池技術(shù)，開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，采用新型電極材料，像硅負(fù)極、硫正極等。

充電設(shè)施建設(shè)改進(jìn)，政府加大投資增加充電樁數(shù)量和分布，提高充電功率。

統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，政府和組織推動(dòng)，像中國 GB/T 標(biāo)準(zhǔn)或國際 IEC 標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)用充電智能化技術(shù)，根據(jù)電池狀態(tài)、車輛需求和電網(wǎng)負(fù)荷智能調(diào)整。

從充電設(shè)備角度優(yōu)化，加大研發(fā)力度提高功率，多建充電站增加分布密度，關(guān)注兼容性。

新能源汽車電池設(shè)計(jì)制造很關(guān)鍵，研究創(chuàng)新用新材料制造，優(yōu)化結(jié)構(gòu)和電池管理系統(tǒng)。

充電技術(shù)有直流快充、交流快充和無線充電等，選合適的滿足需求。

用戶自身行為習(xí)慣和充電管理也有影響，選高功率設(shè)備，智能充電控制，優(yōu)化電池管理，合理充電策略，分階段充，合理安排時(shí)間和電流，優(yōu)化充電站布局，降低站間距離。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）